Junto con el e-tron GT, Audi presentó a principios de 2021 una versión más deportiva, denominada RS, que podría arrasar con un RS7 en cualquier momento.
Al ser parte de un grupo más grande, Audi se benefició de una base de datos de investigación común, que Porsche usó para desarrollar el Taycan. Y eso ayudó al fabricante de automóviles alemán de Ingolstadt a presentar una versión más deportiva de un sedán deportivo ya rápido, el RS e-tron GT.

Con solo mirar un RS e-tron GT era difícil no pensar en el Taycan, lo cual no era un error. Ambos compartían la misma idea de un sedán deportivo con un aura de GT a su alrededor, y ambos eran planos y anchos en la carretera. El RS e-tron compartía más partes con su hermano que no era RS y presentaba la misma parrilla de un solo cuadro, que era casi inútil. Solo había unos pocos huecos en la parte inferior para ayudar a enfriar el sistema eléctrico. Las rejillas de ventilación laterales eran necesarias para crear una corriente de aire fluida y ayudar al automóvil a reducir la resistencia a los lados.

En el interior, Audi no se metió con materiales baratos e instaló solo lo mejor que tenía. Como era de esperar, el grupo de instrumentos se llenó con una pantalla Audi Virtual Cockpit de 12,3”. El MMI (el sistema de información y entretenimiento de Audi) presentaba una pantalla de 10,1” en la consola central rodeada por un borde negro piano. El fabricante de automóviles fabricó los asientos deportivos cubiertos con dos tipos de cuero. Dentro había espacio para cuatro adultos.

Desde el punto de vista técnico, el RS era más potente que su versión GT e-tron que no era RS. Todavía presentaba la misma arquitectura de 800 voltios y un paquete de baterías de 85 kWh, pero estaba alimentado por un sistema de dos motores que entregaba 598 hp (440 kW). Al igual que su hermano, el RS presentaba amortiguadores adaptativos y dirección en las cuatro ruedas.