Audi persiguió un nicho específico en el mercado: el superdeportivo de lujo.
Vehículos que ofrecieron un buen equilibrio entre comodidad y rendimiento. Y cuando logró eso con el R8, cortó el techo y lo convirtió en un roadster.

La mayoría de los vehículos de alto rendimiento en carretera son superdeportivos. Esos son buenos para conducir de vez en cuando, pero difíciles de usar en un viaje diario. La otra opción era un automóvil GT, que podría brindar mucha comodidad, lujo y buen rendimiento. El R8 se colocó entre esos dos. No era tan lento como un GT ni tan incómodo como un superdeportivo normal. Dado que el Grupo Volkswagen ya tenía vehículos GT de Bentley y superdeportivos de Lamborghini, Audi tenía que llenar el vacío entre ellos.

El R8 descapotable recibió una actualización en 2018. Presentaba el mismo diseño hasta los pilares A con un perfil bajo y un capó delantero corto que podía usarse para algunos artículos pequeños. El techo podría haberse retraído presionando el botón de desbloqueo del llavero dos veces y manteniéndolo presionado. Otros 20 segundos y el techo se plegó detrás de la cabina.

En el interior, la mayoría de los botones y palancas se heredaron de otros modelos de Audi. Incluso el comando de control giratorio para la unidad de información y entretenimiento MMI era de los otros modelos. Pero el R8 Spyder no tenía una pantalla de infoentretenimiento en la consola central. Solo se mostraba al conductor en el Audi Virtual Cockpit.

Debajo del capó, había el mismo motor Lamborghini V10 de 5.2 litros. Estaba disponible en dos salidas de potencia. Ambos acoplados a una caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades. Como de costumbre, el R8 se ofreció solo con el sistema quattro de tracción total.