A pesar de tener una marca de superdeportivos en su cartera, Audi insistió en tener su propio superdeportivo y, en 2006, lanzó el R8, al que siguió la segunda generación en 2015.
Audi obtuvo 13 victorias en las 24 horas de la carrera de LeMans antes de lanzar la segunda generación de su R8 y eso fue tanto como Ford y Ferrari combinados. Fue superado solo por Porsche. Con ese tipo de pedigrí deportivo, la marca de los cuatro círculos podría atreverse y dar un paso audaz con la segunda generación del R8. Abandonaron el motor V8 y las transmisiones manuales. Era hora de una nueva era de superdeportivos.

Con su puesto de conducción elegante, de perfil bajo y avanzado, la segunda generación del R8 presentó un perfil aerodinámico mejorado. En la parte frontal, la nueva parrilla Singleframe estaba adornada a los lados con un par de tomas de aire para enfriar los frenos. Las tomas de aire laterales del motor se pintaron de negro para enfatizar el diseño del motor central. En la parte trasera, debajo de las luces traseras, había otras salidas de aire para ayudar a enfriar el motor y eliminar el aire del hueco de la rueda.

En el interior, el superdeportivo de dos plazas presentaba asientos deportivos individuales y un interior de alta tecnología. Con el Audi Virtual Cockpit, el grupo de instrumentos se transformó en una pantalla de 12,3” con gráficos elaborados. El sistema también mostró una luz de cambio que informaba al conductor cuándo cambiar de marcha, mientras estaba en modo manual.

La segunda generación del R8 estaba disponible con la opción de dos motores V10 que ofrecían 540 hp y 610 hp, respectivamente. La transmisión estándar era una S tronic de 7 velocidades.