La tercera generación del BMW Serie 1 supuso una revolución para el pequeño automóvil alemán ya que se basaba en una plataforma de tracción delantera.
Pero eso no significaba que fuera menos eficaz.

La historia de éxito de la Serie 1 comenzó en 2004. El automóvil pequeño, deportivo y ágil atrajo la atención de todos. La segunda generación se lanzó en 2011 y continuó con las grandes ventas que alcanzaron los 1,8 millones de unidades cuando apareció la tercera generación.

A primera vista, es imposible no notar la enorme parrilla en forma de riñón. Los faros en ángulo van hacia arriba junto con los guardabarros delanteros en una pendiente más acentuada hacia los pilares A. Dado que la plataforma de tracción delantera tenía motores transversales, todo el frente del vehículo era más corto que el de la generación anterior. El frente más corto del automóvil permitió un invernadero más grande con una línea de techo larga que caía hacia la parte trasera. Una parte trasera ancha con grandes hombros sobre los arcos de las ruedas traseras enfatizaba el aspecto deportivo del automóvil.

Dentro de la cabina había más espacio que en la generación anterior, ya que el motor y la transmisión estaban frente al parabrisas. Como había más espacio para los asientos delanteros, estos se instalaron hacia adelante y, de hecho, el espacio para las piernas en la parte trasera era mayor. El conductor tenía una pantalla TFT en lugar de los diales habituales en el grupo de instrumentos. Se instaló una nueva unidad de información y entretenimiento que cuenta con controles de gestos.

Debajo del capó, había una gran variedad de motores, tanto diésel como gasolina con transmisión manual o automática. Para versiones de motor específicas, estaba disponible un sistema de tracción total.

BMW realizó la última actualización para la segunda generación de la Serie 1 (F20) en 2017, antes de cambiar la generación en 2019.
Es habitual que un fabricante de automóviles mejore un vehículo a la mitad de la vida útil de ese modelo, y BMW nombró esa actualización como LCI (Life Cycle Impulse). Es como un pequeño empujón para aumentar las ventas y desempolvar unos sistemas que ya no están de moda entre sus clientes. El Serie 1 era el único hatchback compacto premium con tracción trasera en el mercado, y el fabricante de automóviles alemán se jactó de eso hasta que siguió la tendencia y cambió a un sistema de tracción delantera en 2019.

Hubo cambios menores en el exterior del automóvil. Trajo las nuevas ediciones especiales Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow y BMW M140i Edition Shadow. Estos subrayaron el aspecto deportivo del automóvil al presentar una parrilla de riñón negra, inserciones negras en los faros LED y luces traseras LED oscurecidas.

En el interior, BMW finalmente introdujo el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil. Si bien el fabricante de automóviles alemán fue el primero en introducir una interfaz combinada que reunía el audio, el teléfono y la navegación en una sola unidad y la llamó iDrive en el BMW Serie 7, esperó un tiempo para ofrecerla con un sistema de pantalla táctil. El aspecto interior deportivo seguía siendo el mismo, con un espacio muy limitado en la parte trasera debido al túnel central alto necesario para la transmisión.

BMW mantuvo los motores de tres cilindros para las versiones base en el departamento de motores, pero los clientes tenían una amplia variedad de motores para elegir. Al igual que su predecesor, la Serie 1 presentaba un sistema de tracción trasera o total.

La segunda generación de la Serie 1 de BMW ha recibido un importante lavado de cara en 2015.
BMW instaló funciones como climatizador automático, sensor de lluvia, BMW Radio Professional y el estándar iDrive en toda la gama. La pantalla a color de 6,5 pulgadas también es estándar e integrada en el tablero. No parece que los distribuidores lo hayan instalado después.

El capó largo, la gran distancia entre ejes y los voladizos cortos le dan un aspecto deportivo al vehículo. Y, en las versiones adecuadas y con el paquete de opciones exterior adecuado, no es solo un aspecto. es una advertencia La parrilla de riñón se hizo más grande y, como opción, los faros remodelados se pueden equipar con luces LED completas. El parachoques delantero inspira un aspecto agresivo.

Debajo del capó, hay una gran variedad de motores, con transmisiones manuales o automáticas. Por primera vez, el Serie 1 puede equiparse con la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades del fabricante japonés Aisin.
Cinco motores de gasolina y cinco diésel con tecnología BMW TwinPower Turbo están disponibles para el BMW Serie 1 de 2015. Marcando el ritmo en términos de rendimiento deportivo está el BMW M135i M con un motor de seis cilindros en línea que ahora produce 326 hp. El más eficiente en combustible es el BMW 116d EfficientDynamics Edition, que combina 116 hp con un bajo consumo de combustible de 3,4 litros cada 100 kilómetros (69,1 mpg-US). Los clientes también pueden elegir el sistema de tracción total, BMW xDrive, para el BMW M135i, BMW 120d y BMW 118d.

El BMW Serie 1 original se presentó en 2004 y recibió un lavado de cara en 2007, pero el mundo tardó lo suficiente en aceptar que se trataba de un BMW real.
En 2011, BMW presenta la segunda generación de la Serie 1. Los bávaros permitieron que el 1er madurara, ya que se están preparando para presentar un vehículo que se ubicará debajo de él y utilizará tracción delantera. Por lo tanto, el automóvil ha dejado atrás el problema del espacio trasero de su predecesor y lo completa con una gama de motores de gasolina y diésel nuevos y reducidos.

Primer automóvil BMW M Performance en contar con un motor de gasolina: BMW M135i con un motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 235 kW/320 hp, así como componentes de suspensión característicos de M y características de carrocería aerodinámicamente optimizadas; El más alto nivel de rendimiento y la eficiencia más destacada dentro del entorno competitivo; La coherencia típica del estilo M entre conducción, tecnología de suspensión y equilibrio aerodinámico, así como un diseño interior específico del modelo para un placer de conducción inconfundible en un modelo compacto; BMW M135i también disponible en versión de cinco puertas.

En 2004, BMW presentó un modelo que cambió toda la marca: la Serie 1.
Fue considerado el verdadero sucesor del legendario BMW Serie 3 E30 de los años 80. En 2007 se mejoró.

El lavado de cara introdujo una nueva versión de carrocería, un nuevo interior y nuevos motores. Fue una renovación importante para la gama. Junto con la nueva versión de tres puertas, toda la gama se renovó y actualizó.

Desde el exterior, la Serie 1 con tres puertas presentaba un perfil ligeramente diferente. Las puertas delanteras más largas y los asientos delanteros inclinables dejaban espacio para que los pasajeros traseros entraran o salieran del automóvil. Las ventanillas laterales traseras eran más pequeñas que en la versión de cinco puertas. En la parte delantera, toda la gama se equipó con una nueva parrilla y un nuevo paragolpes. La parrilla de riñón más grande se rediseñó para mejorar el flujo de aire y, en la parte trasera, un par de luces traseras rediseñadas completaron la imagen.

En el interior, el tablero cambió y el nuevo sistema de infoentretenimiento permitió conectividad iPod o USB, pero no Android Auto. También había un botón para desactivar el nuevo sistema automático de arranque y parada, que se activaba automáticamente cada vez que se arrancaba el automóvil. Para los pasajeros traseros, no había suficiente espacio para las piernas ni para la cabeza, especialmente debido al túnel de transmisión. El espacio del maletero era más pequeño que el de todos los hatchbacks de clase compacta del mercado.

Para el compartimiento del motor, la Serie 1 de BMW ofreció una selección de ocho unidades diésel y gasolina. Aparte de la unidad base diésel, que se combinó exclusivamente con una manual de 6 velocidades, todas las demás se combinaron con una manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades.

Después de una carrera bastante decepcionante con el modelo compacto de la Serie 3, BMW lanzó un nuevo hatchback de 5 puertas en 2004, llamado Serie 1.
Este modelo se basó en una plataforma de automóvil E87 completamente nueva y se convirtió en el vehículo más pequeño de la gama de modelos actual de BMW.

También compartió la mayoría de sus componentes con la Serie 3 (incluida la configuración del eje y la suspensión) y fue diseñado para desafiar a Audi A3, Volkswagen Golf, Volvo C30, Mercedes-Benz Clase B, Acura CSX y Saab 9-1 en el pequeño lujo. sector del automóvil. Este modelo recibió un lavado de cara en 2007, coincidiendo con la introducción de la escotilla de 3 puertas o Serie 1 Coupé.