BMW llegó tarde a la revolución de los SUV eléctricos, pero no llegó con las manos vacías.
Trajo un vehículo que podía igualar y superar a la mayoría de sus competidores.

Cuando Tesla irrumpió en la industria automotriz con el Roadster, solo unos pocos vieron la revolución que estaba a punto de ocurrir. A medida que aumentaba el interés por los automóviles eléctricos, los grandes fabricantes de automóviles comenzaron a investigar y desarrollar nuevos productos. El primer golpe de BMW fue el i3, y anunció que el BMW-i se convertiría en una marca eléctrica separada. En 2020 mostró su próximo producto, el iX.

¡Amalo o odialo! Eso es lo que podría haber dicho BMW cuando mostró el vehículo con la parrilla masiva en la parte delantera. Los riñones grandes eran inútiles, aparte del propósito estético. Los estrechos faros LED formaban una fascia frontal que se asemejaba a uno de los robots Transformers. La forma general se parecía a otros modelos X de la línea del fabricante de automóviles alemán.

En el interior, BMW instaló un tablero de instrumentos futurista e inclinado, que inspiró más un automóvil conceptual que un vehículo de producción. La pantalla curva de una sola pieza sirvió como elemento de control central, reinterpretando el diseño tradicional centrado en el conductor de las cabinas de BMW. Eso se logró al unir la pantalla de información de 12,3 pulgadas y la pantalla de control con su diagonal de pantalla de 14,9 pulgadas para formar una sola unidad en ángulo hacia el conductor. Los asientos delanteros presentaban reposacabezas integrados para mayor comodidad de sus ocupantes. En la parte trasera, se instaló un banco 40:20:40 con respaldo abatible en tres direcciones para aumentar el área del maletero.

BMW propulsó el iX con motores eléctricos de 500 hp que. El gran paquete de baterías instalado dentro del piso ofrecía un alcance de 600 km (372 millas).