Mientras que el M3 se reservó para la versión sedán de cuatro puertas, el cupé pasó a llamarse Serie 4.
Por lo tanto, la versión M se denominó M4.

Desde la división entre el cupé y la versión sedán/camioneta de la Serie 3, la Serie 4 tomó la delantera en las versiones cupé. Así apareció el M4 en la lista.

La Serie 4 tuvo una apariencia impactante cuando se presentó en junio de 2020. La parrilla en forma de riñón se hizo más grande y ahora cubría el lado medio de la fascia delantera desde la parte inferior del faldón hasta el capó. ¡Era enorme! A los lados del parachoques delantero, BMW instaló un par de respiraderos para enfriar los frenos. Los paneles esculpidos de las puertas y los pilares C inclinados se parecían a la silueta del BMW Serie 8. Se colocaron cuatro escapes debajo del faldón trasero.

En el interior, el automóvil estaba equipado con asientos deportivos de cubo de serie. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla a color TFT y, en la consola central, se instaló el sistema de infoentretenimiento. Presentaba conectividad a través de Apple CarPlay y podía admitir teléfonos Android. Si el automóvil estaba equipado con la caja de cambios automática, también estaba equipado con un par de paletas de cambio.

Debajo del capó, el M4 sorprendió a sus clientes con la introducción del sistema de tracción total. Fue el primer M4 que envió su potencia a las cuatro ruedas. La caja de cambios estándar era una manual de seis velocidades. Por eso, la potencia iba exclusivamente a las ruedas traseras. La versión xDrive solo estaba disponible junto con la automática de 8 velocidades.

En 1985, BMW presentó el M3, un automóvil bastante deportivo que tuvo éxito en los deportes de motor de turismo.
¿Se pregunta cuál es la conexión con el M4? Bueno, el M4 era un cupé M3.

Si bien el M4 era básicamente el mismo automóvil que el M3, la diferencia radicaba en su forma. Al mismo tiempo, el M4 trajo algo de la practicidad de la serie 4.

La capacidad de carga era más que suficiente para dos equipajes grandes, además de que la cabina estaba equipada con muchos espacios de almacenamiento, aunque no muy grandes. La razón por la que el espacio de almacenamiento era limitado era el eje de transmisión de carbono que estaba ubicado debajo del centro.

Si bien era casi tan práctico como la serie 4, el M4 tenía un diseño más agresivo, con una gran rejilla abierta para dejar entrar el aire, así como salidas de aire a los lados del parachoques. Los retrovisores tenían el icónico diseño aerodinámico que ya conocemos, los grandes discos de freno estaban ventilados y fabricados en fibra de carbono cerámica.

De hecho, la fibra de carbono se utilizó tanto en el exterior como en el interior para reducir el peso del automóvil.

A la parte trasera del M4 se sumaba la agresividad visual con los 4 tubos de escape, así como el alerón trasero integrado en la tapa del maletero.

El diseño puede parecer demasiado amigable en comparación con lo que había debajo del capó. El seis cilindros en línea de 3.0 litros desarrollaba 425 hp y elevó al cupé a 100 km/h en 4.1 segundos.

Definitivamente no es un auto barato, su precio comenzaba en $71.000. Al mismo tiempo, diría que es un precio decente para lo que ofrece el M4.