BMW M trató sin descanso de hacer que sus autos fueran cada vez más rápidos que sus competidores, y las versiones CS fueron aún más salvajes.
Cuando encierras a un automaníaco en su habitación debido a una situación de pandemia mundial, todo lo que tenían que hacer era pensar en cómo hacer que un auto fuera más rápido. Tal vez exactamente eso les sucedió a los ingenieros de BMW M, que tuvieron que trabajar desde casa en el infame año 2020. A diferencia del resto de nosotros, que desgastamos el control remoto del televisor e hicimos un nuevo sofá para que pareciera más viejo que la casa misma. , prepararon un vehículo escandaloso: el M5 CS.

Olvídate del pesado M5 normal (que ya era un coche rápido) y mira las luces delanteras amarillas de conducción diurna. Los llamaríamos “ojos de ángel” como cualquier otro, pero tenemos miedo de no ser expulsados para siempre del Cielo. Miraron desde el lado oscuro. La parrilla no era alta, como en el M4, sino más corta y por encima de los parachoques esculpidos que lucían una parrilla más baja y dos tomas de aire laterales (funcionales). Un divisor de fibra de carbono ayudó a reducir el efecto suelo a velocidades más altas. BMW M fabricó el capó y otras piezas con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Algunos elementos se dejaron sin pintar. ¿Por qué molestarse? Se veían mejor así. A través de las llantas estándar de aleación ligera de 20 ”, el automóvil lucía las pinzas rojas.

En el interior, el fabricante de automóviles abandonó la opción de 5 asientos e instaló cuatro asientos deportivos M Carbon. En la parte delantera, los reposacabezas integrados lucían logotipos M5 iluminados y mostraban el contorno de la pista de carreras de Nürburgring. Detrás del volante, los ingenieros instalaron dos paletas de cambio de fibra de carbono para la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades. Dentro del grupo de instrumentos, no había dial ni indicador: solo una amplia pantalla digital personalizable.

Debajo del capó, los ingenieros de M dejaron caer el motor más potente jamás instalado en un BMW. El V8 biturbo de 4.4 litros entregaba 635 hp, que se despachaban en todos los rincones. Al igual que su hermano que no es CS, pudo enviar todo el torque a las ruedas traseras para derrapes espectaculares.

BMW presentó la sexta generación del M5 en 2017 y fue el primer M5 disponible con un sistema de tracción total.
Estaba disponible con el paquete Competición y se actualizó en 2020.

BMW introdujo la letra más fuerte del alfabeto, la M, en 1977 con el poderoso superdeportivo BMW M1. Después de la introducción del M3 – E30 a mediados de los años 80, el fabricante de automóviles alemán inició una nueva era en la tendencia automotriz. La batalla de los caballos de fuerza comenzó para los sedanes familiares con el primer M5 y nunca se detuvo.

El paquete Competition llevó el diseño del M5 a un nivel diferente con un estilo negro alrededor de la parrilla. Las tapas de los retrovisores exteriores y el alerón trasero presentaban el mismo color. Las luces traseras LED traseras recibieron un nuevo diseño y los tubos de escape dobles presentaban paredes más delgadas para un mejor sonido.

En el interior, el M5 presentaba una pantalla digital completa para el grupo de instrumentos y para el sistema de infoentretenimiento, este último se encontraba en la parte superior de la consola central. El selector de marchas se colocó en la consola central, rodeado de molduras de color negro brillante. Dado que el automóvil fue diseñado para conducir a alta velocidad y tomar curvas cerradas, los asientos delanteros individuales sostenían a los ocupantes debido a los altos refuerzos.

El paquete M5 Competition exprimió 25 hp más del motor M5 normal. Desató los 625 hp a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades. Las diferentes configuraciones del sistema de tracción permitieron al conductor enviar toda la potencia a las ruedas traseras y desconectar el control dinámico de tracción para derrapar. Y, si la velocidad de 250 kph (155 mph) no fuera suficiente, la opción del paquete M Driver elevó el listón a 305 kph (189 mph).

Uno de los mejores sedán deportivos del mercado, el BMW M5 era un sedán de 4 puertas y 5 plazas.
Mientras que el M5 tenía todo el lujo de un BMW Serie 5, su naturaleza deportiva fue revelada por el feroz motor turboalimentado V8. El motor producía 600 hp y 553 libras-pie de torque y estaba acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades.

Nuevo para el M5, el sedán tenía un sistema de tracción total que se usó anteriormente con el X5 M y el X6 M.

El nuevo M5 estaba equipado con una suspensión mejorada y una dirección más precisa, aunque algunos usuarios pueden encontrar el automóvil demasiado rígido para la conducción diaria.

Disponible con una sola versión, el M5 cuenta con ruedas de 19 pulgadas, faros LED adaptativos, una pantalla de visualización frontal, volante con calefacción, asientos con calefacción y una pantalla táctil de 10,2 pulgadas. El sistema de audio era un Harman Kardon de 16 bocinas.

La seguridad no se dejó de lado y BMW equipó el M5 con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un sistema de advertencia de cambio de carril, detección de punto ciego y mitigación de colisión frontal.

Había dos paquetes de opciones disponibles, Driving Assistance Plus y Executive. Si bien el primero proporcionó aún más características de seguridad, el Executive fue más diseñado para ofrecer una comodidad superior con asientos delanteros ventilados y masajeadores, asientos traseros con calefacción, puertas de cierre suave, estacionamiento automático y otros.

En el verano de 2017 se presentó un BMW M5 completamente nuevo, marcando la sexta generación del sedán de alto rendimiento y llevando a BMW M GmbH a un nuevo territorio gracias al uso de M xDrive por primera vez.
Este cambio de rumbo hace que el M5 explore nuevas dimensiones dinámicas y ofrezca una mayor practicidad diaria en todas las condiciones de conducción.

Proporcionar una gran potencia para el nuevo BMW M5 es un motor biturbo V8 de 4.4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. Los ingenieros de M han llevado a cabo importantes revisiones en la unidad de potencia del modelo saliente. Por ejemplo, los turbocompresores de nuevo desarrollo, la refrigeración por aire de carga indirecta ultraeficiente y el aumento de la presión de inyección de combustible ayudan a aumentar la potencia y, sobre todo, el par. La suspensión del nuevo BMW M5 también está diseñada para ofrecer la máxima tracción para el uso diario y un rendimiento dinámico supremo en la pista.

Visualmente, los ingenieros de M han rediseñado los paneles laterales delanteros más anchos y el borde del parachoques delantero para incluir aberturas más grandes para el aire que alimenta los sistemas de enfriamiento y los frenos. También es nuevo el difusor trasero. El cuarteto de tubos de escape del sistema de escape son un indicador visual de la potencia generada por el BMW M5 y también forman una banda sonora deportiva adecuada para el trabajo en cuestión, cortesía de su sistema de control de flaps. El conductor puede usar un botón para ajustar el sonido del motor según lo desee.

La quinta generación del M5 se lanzó en 2013 y fue la primera vez en su historia que redujo la cilindrada del motor.
Pero con la adición de turbocompresores twin-scroll twin-turbo, se incrementaron la potencia y el par.

El M5 siempre tuvo el apodo de “autobahn sleeper”. Todos los M5 anteriores tenían cambios sutiles en comparación con el resto de los modelos de la serie 5. Esa costumbre se mantuvo en el modelo 2013. Los únicos cambios se realizan en la parte delantera, donde está presente un parachoques más grande con tres grandes tomas de aire y malla de panal. Los riñones están redondeados por un borde cromado y en los guardabarros laterales delanteros hay una rejilla de ventilación. Los umbrales laterales son un poco más grandes que los de los otros modelos.

En la parte trasera, un escape cuádruple, un parachoques trasero más grande y un pequeño alerón en la tapa del maletero les dirán a los demás que acaban de ser superados por un M5. Pero este tipo de modificación solo lo nota un entusiasta de los automóviles.

El interior cuenta con suficientes artículos de lujo para ser considerado una limusina. La lista estándar es larga e incluye asientos reforzados, columna de dirección ajustable eléctricamente, cámaras traseras y delanteras. El espacio interior es suficiente para cinco personas. Pero el túnel del eje de transmisión central es lo suficientemente alto como para que solo dos pasajeros puedan sentarse cómodamente en la parte trasera.

Quinta generación del sedán de alto rendimiento más exitoso del mundo en el segmento premium de la clase ejecutiva; el nuevo BMW M5 es un automóvil deportivo de alto rendimiento excepcionalmente dinámico con cuatro puertas y cinco asientos; un mayor desarrollo constante del concepto de vehículo iniciado en 1984 con la primera generación del BMW M5; el atractivo potencial de la pista se combina con la practicidad integral de un lujoso sedán de negocios; carácter innovador encabezado por una eficiencia significativamente mejorada, comodidad suprema en largas distancias e innovadores sistemas de asistencia al conductor y funciones de infoentretenimiento.

Con un diseño que generó muchas controversias, la Serie 5-5 de BMW sacudió al mundo cuando se lanzó en 2003.
Luego, dos años más tarde, el M5 de alto rendimiento irrumpió en el mercado de sedán de alto rendimiento con su motor inspirado en la F1.

Si bien sus versiones anteriores de M5 eran más sutiles en términos de diseño, en comparación con sus hermanos de la Serie 5 de menor potencia, el modelo 2005 era más atrevido. Lucía un estilo agresivo para el parachoques delantero con una parrilla inferior ancha en forma de V flanqueada a los lados por tomas de aire funcionales necesarias para enfriar los frenos. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló un par de rejillas de ventilación con distintivos M5. Sus exclusivos rines de aleación ligera de 19” y 10 radios le dieron al auto un aspecto más deportivo. Desde atrás, un sistema de escape cuádruple advirtió a los transeúntes que no se trataba de un Serie 5 normal.

El fabricante de automóviles instaló todas las ventajas que tenía en el almacenamiento en el interior, como asientos con respaldo alto en la parte delantera y una amplia consola central equipada con el controlador de infoentretenimiento iDrive. La tapicería de cuero cubría los asientos, el banco, los paneles de las puertas y el reposabrazos central delantero. Para el tablero, el equipo de diseño imaginó un diseño de dos grupos, uno en el medio para la unidad de información y entretenimiento, mientras que el que estaba frente al conductor era para los diales y los indicadores.

Debajo del capó, BMW instaló un motor V10 inspirado en la Fórmula 1. Proporcionó 400 hp en los modos de conducción normales y hasta 507 en el modo M. Lo combinó con una transmisión automática estándar de siete velocidades (SMG). En el mercado estadounidense, estaba disponible como opción una transmisión manual de seis velocidades.

BMW lanzó la tercera generación del M5 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998.
Con el objetivo de desafiar al nuevo Jaguar XJR y al Mercedes-Benz W210 E55 en el sector deportivo premium, el nuevo M5 se presentó con un motor V8 de 4.9 L recientemente desarrollado que genera 400 hp y 369 lb-ft de torque. A lo largo de sus 6 años de producción, el M5 recibió varias características nuevas (año tras año), incluido el diseño revisado de los faros, un nuevo parachoques delantero o bolsas de aire traseras. Cuando se lanzó, el nuevo BMW M5 era la berlina de 4 puertas más potente del mundo, con una impresionante puntuación de 5,3 segundos en el sprint de 0 a 60 mph y superando los 178 mph (aunque estaba limitado electrónicamente a 155 mph).

El primer M5 se introdujo en la primera generación muy tarde, cuando el automóvil estaba casi fuera de la línea de producción.
Sin embargo, para la segunda generación, BMW decidió ofrecerlo desde el principio.

La batalla por el mercado de los sedán deportivos había comenzado cuando el BMW M3 y el Mercedes-Benz 190 2.5-16 comenzaron a competir entre sí en la pista de carreras del DTM. Eso también inició una competencia en el piso de ventas donde ambos fabricantes lograron ganarse el respeto y el aprecio de sus clientes. Clientes que notaron que rápido y lujoso cabían en el mismo vehículo.

La producción de la segunda generación del BMW Serie 5 comenzó en 1987, pero se lanzó a principios del año siguiente. En septiembre de 1988, la versión M estaba lista para atender a sus clientes. El E34 M5 no era muy llamativo. Se parecía más a un Serie 5 normal con ruedas diferentes y parachoques y umbrales ligeramente diferentes. Esa era la idea: ofrecer un vehículo de alto rendimiento que se pareciera a uno normal.

En el interior había una historia diferente. Sus asientos delanteros eran tipo cubo y ofrecían un buen soporte lateral en las curvas. La letra M junto con sus tres líneas azul claro, azul oscuro y rojo en el tablero. La columna de dirección ajustable eléctricamente era una característica rara en el mercado. En la consola central, había una computadora de viaje que se veía extraña con muchos botones y una pequeña pantalla LED.

La magia estaba debajo del capó, donde se instaló un motor de 6 cilindros de aspiración natural. El M5 se ofreció con 3.5 litros entre 1988 y 1991. Después de eso, se instaló una unidad de 3.8 litros. Estos motores ofrecían 315 hp y 340 hp, respectivamente. Se combinó con una transmisión manual estándar de 5 velocidades hasta 1994. La transmisión manual de 6 velocidades se ofreció solo durante un año.

La primera generación del BMW M5 salió al mercado en 1985 y su arma principal estaba muy oculta bajo una carrocería que se veía igual a la de un Serie 5 básico con ruedas más bonitas.
Cuando se lanzó la segunda generación del BMW Serie 5, se estableció todo el lenguaje de diseño de la empresa, con el perfil de nariz de tiburón para toda la gama. El primer vehículo que presentó ese perfil frontal fue el Serie 7 y fue seguido por el Serie 6. El desarrollo de la segunda generación comenzó en 1985 e involucró el departamento de repuestos y la computadora de contabilidad. Era el único ordenador de la empresa.

El E28 Serie 5 se lanzó en 1981 y era un sedán simple de cuatro puertas. Estaba destinado a ser un automóvil para los clientes premium, con un rendimiento decente y un mejor manejo que la competencia, principalmente el Mercedes-Benz. En 1984, se lanzó el M 535 I, y fue un éxito comercial con su motor de 218 hp. Pero eso no fue todo. El sedán de cuatro puertas se mejoró una vez más en 1985 con el primer M5 verdadero. Presentaba el motor M88/3, que se usó en el auto de carreras 3.0 CSL y en el famoso BMW M1. La unidad de doble cámara y 24 válvulas ofrecía 286 hp y eso era solo una parte de lo que podía ofrecer el M5. Una transmisión manual de 5 velocidades era la única opción.

Desde el exterior, solo unas pocas pistas notarían la diferencia. Había un parachoques especial, faldones laterales y un alerón trasero. En la parrilla, se instaló una pequeña insignia M5, así como en la parte trasera. Las llantas especiales de aleación ligera BBS eran estándar para el modelo superior. En el momento del lanzamiento, era el sedán de 4 puertas más rápido del mundo.

El M 535i fue el primer automóvil de carretera producido por BMW Motorsport GmbH y lanzado en 1979 como un sedán de alto rendimiento y comenzó la competencia de caballos de fuerza.
Mientras que el M1 se produjo en un número limitado para promocionar la nueva insignia y finalmente se convirtió en una leyenda, el M 535i era un sedán normal con más potencia que cualquier otro vehículo de producción de BMW. Tenía el corazón de un coche de carreras, una suspensión afinada y algunas mejoras en la carrocería.

El primer Serie 5 formaba parte de la gama BMW desde 1972, y ya era una vista común en las calles. Paul Bracq firmó el diseño del automóvil e imaginó que la fascia delantera inclinada hacía que el automóvil pareciera un tiburón. Pero cuando tuvo que ajustar la versión M, agregó un faldón con ventilaciones debajo del parachoques. Desde sus costados, el M 535i lucía un juego de ruedas de magnesio, único para esa versión. En la parte trasera, el fabricante de automóviles agregó un alerón en el maletero para crear algo de carga aerodinámica en el eje trasero.

En el interior, Motorsport GmbH instaló asientos deportivos de cubo proporcionados por Recaro con refuerzos altos para los pasajeros delanteros. El tablero era similar al resto de la gama, con la consola central inclinada hacia el conductor y un reloj encima. Dentro del grupo de instrumentos, el M 535i lucía diales anchos para el tacómetro y el velocímetro y dos indicadores más pequeños para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante.

Pero la verdadera transformación tuvo lugar oculta bajo la carrocería. El fabricante de automóviles instaló un motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros que produjo 218 hp gracias a su sistema de inyección. Se combinó de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. La suspensión se endureció para garantizar una mayor velocidad en las curvas que sus hermanos. BMW produjo solo 1400 unidades entre 1979 y 1981.