BMW M trató sin descanso de hacer que sus autos fueran cada vez más rápidos que sus competidores, y las versiones CS fueron aún más salvajes.
Cuando encierras a un automaníaco en su habitación debido a una situación de pandemia mundial, todo lo que tenían que hacer era pensar en cómo hacer que un auto fuera más rápido. Tal vez exactamente eso les sucedió a los ingenieros de BMW M, que tuvieron que trabajar desde casa en el infame año 2020. A diferencia del resto de nosotros, que desgastamos el control remoto del televisor e hicimos un nuevo sofá para que pareciera más viejo que la casa misma. , prepararon un vehículo escandaloso: el M5 CS.
Olvídate del pesado M5 normal (que ya era un coche rápido) y mira las luces delanteras amarillas de conducción diurna. Los llamaríamos “ojos de ángel” como cualquier otro, pero tenemos miedo de no ser expulsados para siempre del Cielo. Miraron desde el lado oscuro. La parrilla no era alta, como en el M4, sino más corta y por encima de los parachoques esculpidos que lucían una parrilla más baja y dos tomas de aire laterales (funcionales). Un divisor de fibra de carbono ayudó a reducir el efecto suelo a velocidades más altas. BMW M fabricó el capó y otras piezas con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Algunos elementos se dejaron sin pintar. ¿Por qué molestarse? Se veían mejor así. A través de las llantas estándar de aleación ligera de 20 ”, el automóvil lucía las pinzas rojas.
En el interior, el fabricante de automóviles abandonó la opción de 5 asientos e instaló cuatro asientos deportivos M Carbon. En la parte delantera, los reposacabezas integrados lucían logotipos M5 iluminados y mostraban el contorno de la pista de carreras de Nürburgring. Detrás del volante, los ingenieros instalaron dos paletas de cambio de fibra de carbono para la caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades. Dentro del grupo de instrumentos, no había dial ni indicador: solo una amplia pantalla digital personalizable.
Debajo del capó, los ingenieros de M dejaron caer el motor más potente jamás instalado en un BMW. El V8 biturbo de 4.4 litros entregaba 635 hp, que se despachaban en todos los rincones. Al igual que su hermano que no es CS, pudo enviar todo el torque a las ruedas traseras para derrapes espectaculares.
