BMW introdujo un impulso de ciclo de vida media para el M6 en 2014, que afectó tanto a las versiones cupé como convertible.
Si bien la primera generación de la Serie 6 estaba disponible solo como cupé, el fabricante de automóviles cambió de opinión y lo ofreció en una versión convertible a partir de la segunda generación en 2003. Continuó haciéndolo incluso para la versión más potente, el M6. En 2011, BMW presentó la tercera generación de la Serie 6, con una versión M en 2012. Toda la gama se actualizó en 2014, incluida la versión descapotable del M6.

El estilo renovado incluyó una fascia delantera rediseñada. BMW introdujo un parachoques delantero ligeramente renovado con un estilo más agresivo. Su rejilla masiva presentaba un borde circundante que canalizaba el aire dentro de la presa para un mejor efecto de enfriamiento. La versión renovada recibió nuevos faros LED de serie. Por sus lados, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera con un diseño de siete radios.

En el interior, el M6 presentaba un nuevo volante con paletas de cambio para la caja de cambios de doble embrague. Además, en la consola central, el fabricante colocó el selector de marchas específico M. Como recordatorio adicional, el panel de instrumentos lucía la insignia M sobre el fondo de la esfera negra. El interior revestido de cuero Merino y los asientos deportivos individuales hacían juego con el aspecto exclusivo del automóvil. Al igual que su predecesor, el convertible M6 de 2014 presentaba un techo accionado eléctricamente, que podría haberse retraído o instalado a velocidades de hasta 25 mph.

A diferencia de su hermano cupé, el convertible M6 no recibió el paquete Competition. Sus propietarios solo tenían una opción de motor, que proporcionaba 560 hp, 40 menos que el M6 Coupe más potente.

La segunda generación del M6 Cabrio de BMW se lanzó en 2012.
A diferencia de su predecesor que ofrecía un motor V10 de aspiración natural que gritaba, la versión 2012 presentaba un V8 biturbo.

El mundo de los autos descapotables de desempeño no podría estar completo sin un representante de BMW. Con mucha potencia y un lujoso interior, el M6 era una buena mezcla entre un deportivo de alto rendimiento y un roadster.

A diferencia del resto de la Serie 6, el M6 ofrecía un aspecto más malo. La parrilla de riñón redondeada cromada, las insignias M laterales en los guardabarros delanteros y los cuatro escapes en la parte trasera eran parte del paquete. Las llantas de aleación ligera de 20” también se montaron de serie. Los guardabarros agrandados agregaron una postura agresiva al automóvil. Los faros se ofrecieron como opción con LED.

En el interior, los asientos reforzados instalados en la parte delantera ayudaron al conductor y al pasajero lateral a mantener su posición en las curvas cerradas. Con la tapicería de cuero estándar, la cabina lucía lujosa. Había dos asientos en la parte trasera pero sin demasiado espacio para las piernas. Estaba disponible un parabrisas trasero para mejorar la comodidad de los pasajeros delanteros, pero se instaló sobre los asientos traseros.

La magia del M6 procedía de un motor V8 de nuevo desarrollo con dos turbocompresores instalados entre los bancos de cilindros para reducir el retardo del turbo. El sistema de inyección directa de gasolina también ayudó a mejorar el rendimiento. El diferencial estaba controlado por una computadora y un sistema de embrague multidisco, que permitía un bloqueo entre 0 y 100 %.

Durante años y años, los fanáticos de BMW le pidieron al fabricante de automóviles alemán que trajera de vuelta la Serie 6, cuya producción se detuvo en 1989.
En 2003 regresó y, en 2005, se desató con un poderoso motor V10 en forma de M6.

La primera generación de la Serie 6 no tenía un M6. Tenía un M635 CSI, que era casi lo mismo. Pero el primero, cierto, M6 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Era más que una versión mejorada de una Serie 6. Era casi un coche completamente diferente. Un año después, el M6 también se ofreció como descapotable.

El convertible E64 M6 fue el primero de su tipo en la línea de BMW. Un vehículo Granturismo de techo blando que podía rodar bien y en silencio a pesar de su gran motor, o rápido y ruidoso con el acelerador pisado. La capota blanda de triple capa garantizaba una experiencia de conducción similar a la de una capota rígida, con un aislamiento grueso. Con el techo levantado, el automóvil presentaba casi la misma silueta que la versión cupé.

En el interior, el M6 estaba disponible en una configuración 2+2. Los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar al tomar curvas difíciles. La tapicería de cuero fue cuidadosamente elaborada para realzar el lujo. Se suponía que el M6 era más un GT que un automóvil deportivo, pero logró ser más del lado del rendimiento.

La tecnología en el interior estaba al más alto nivel. Comenzó con un motor V10 de 5.0 litros de aspiración natural acoplado a una SMG (caja de cambios automática de un solo embrague) de 7 velocidades instalada de serie en Europa. En los EE. UU. Estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión se endureció para hacer frente al motor de alto rendimiento.