El Bristol 407 fue el primero de su clase en lucir un motor Chrysler V-8 debajo del capó, lo que le dio al cupé liviano la potencia que se merecía.
En 1960, el ex piloto de carreras Tony Crook tomó el mando de Bristol Cars Ltd. Tomó el modelo 406, instaló un motor más grande debajo del capó y dio como resultado el modelo 407 de 1961.

El 407 se parecía al diseño del modelo 406 y no daba ni idea de su rendimiento. Su fascia delantera presentaba un compartimento de motor distinto con una rejilla de forma extraña, que lucía un borde que se asemejaba a un avión visto desde el frente. Los diseñadores de Bristol instalaron los faros en la parte superior de los guardabarros delanteros y las luces de estacionamiento debajo de ellos. Un paragolpes grueso de metal cromado con dos refuerzos verticales completaba la parte delantera del coche. Su forma de sedán de tres cajas con dos puertas era muy avanzada para aquellos tiempos. Presentaba guardabarros al ras y paneles de carrocería sin curvas o molduras extravagantes. Fue un diseño simple que funcionó. En la parte trasera, las luces traseras redondas montadas al final de los paneles laterales formaban una amplia forma de V sobre el parachoques cromado.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo su tradicional volante de dos radios inspirado en un timón. Además, Bristol instaló un panel de instrumentos inspirado en la aviación con siete diales, donde el velocímetro y el tacómetro tomaron los lados exteriores, agrupando los indicadores en el centro. A diferencia de la mayoría de los automóviles de su época, el fabricante de automóviles instaló botones en el lado derecho del volante para controlar la transmisión automática. Su chapa de nogal en el tablero hacía juego con los lujosos asientos de cuero. El fabricante de automóviles instaló un banco para dos en la parte trasera, con un reposabrazos plegable en el medio.

Debajo del capó, Bristol montó un V-8 de 5.1 litros suministrado por Chrysler y lo combinó con una transmisión automática de tres velocidades. El fabricante de automóviles construyó solo 88 407 hasta 1963, cuando Bristol lo reemplazó con el 408.