También conocido como de Dietrich Bugatti, el Tipo 5 fue otro pequeño paso dado por el fabricante de automóviles francés a principios del siglo XX.
La batalla entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna no había terminado, pero Bugatti apostó por los posteriores. Eventualmente ganó, pero tuvo que pasar años de arduos esfuerzos para llegar allí. Antes de la Primera Guerra Mundial, comenzó a actualizar y trabajar en sus autos y desarrolló el Tipo 5 como enlace entre el Tipo 4 y los siguientes modelos 6 y 7.

Bugatti usó un chasis tubular para el Tipo 5 e instaló un enorme compartimiento del motor frente al área de los ocupantes. Fue construido como un coche de carreras sin otros paneles de carrocería que no fueran los que cubrían el motor. En la parte delantera, el radiador grande y expuesto lucía la insignia ovalada roja del fabricante. Un detalle importante era la manivela que no era desmontable y se sujetaba a un lado mediante una cadena. El conductor tuvo que usarlo para arrancar el motor.

Como cualquier otro auto de carreras de esa época, el Type 5 presentaba un asiento más alto para el conductor y uno más bajo para el copiloto/mecánico. No había cinturones de seguridad ni características específicas de carreras. Mientras que el conductor tenía que vigilar el pequeño velocímetro montado casi en el suelo, el copiloto tenía que vigilar el sistema de lubricación. Justo detrás de ellos, Bugatti instaló una caja de madera para repuestos, herramientas y ropa de abrigo.

Emille Mathis diseñó el motor “Hermes” de cuatro cilindros y 12,9 litros. Proporcionaba 45 CV y estaba emparejado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. El poder fue al eje trasero a través de una cadena.