Daimler-Chrysler presentó una versión europea del Crossfire en 2007, justo antes de que la crisis económica mundial golpeara a la industria automotriz y provocara el despido del pequeño roadster.
Todo era alegría y diversión entre Daimler y Chrysler. El Dr. Dieter Zetsche ya fue nombrado director general de la empresa y desempeñó un papel clave en la publicidad de las ventajas de la fusión. Su frase “Después de todo, nosotros inventamos el automóvil” fue conocida y los nuevos productos confirmaron la valiosa alianza. El pequeño roadster Crossfire se construyó sobre la misma plataforma que el Mercedes-Benz SLK R170 y fue un gran paso adelante para el mercado de los compactos deportivos de EE. UU. Aunque no se vendió en grandes cantidades, logró llegar a un mundo dominado por grandes motores estadounidenses. Algunos lo llamaron el roadster de la peluquería, pero sin embargo, era un automóvil deportivo ágil y asequible.

El aspecto del automóvil mostraba una fascia delantera única con sus faros que se parecían a los instalados en el Chrysler 300. Su exterior más grande y sus luces interiores más estrechas eran específicas para el pequeño roadster. Sus pilares A eran plateados, independientemente del color del automóvil. Como lo exigen las normas de seguridad, el automóvil presentaba barras antivuelco arqueadas detrás de los asientos, que aparecían en caso de volcadura.

Por dentro, Chrysler diseñó una cabina con inspiración americana pero con el control de calidad de Mercedes-Benz. Fue un gran paso adelante para cualquier roadster estadounidense en términos de materiales, molduras y acabados. Sus asientos con respaldo alto proporcionaron un gran apoyo lateral durante las curvas de alta velocidad.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un V-6 de aspiración natural de 3.2 litros heredado de la gama Clase C y Clase E. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una caja de cambios automática de 5 velocidades estaba en la lista de opciones.

El Crossfire lanzado al público en 2004 fue el resultado de la unión entre Daimler y Chrysler.
El cupé deportivo fue una buena combinación entre un muscle car estadounidense y la elegancia de un Mercedes, y el prototipo se lanzó en 2001.

La producción del Crossfire comenzó en 2003 y comenzó a venderse en 2004. Su producción duró solo 4 años, y el último automóvil se vendió en 2007.

En comparación con el prototipo, Andrew Dyson revisó y perfeccionó la parte delantera.

El Crossfire se basó principalmente en el roadster SLK de Mercedes, con el mismo chasis, motor y transmisión automática.

La versión convertible era en realidad el cupé con techo blando.

El cupé de tracción trasera estaba equipado con un motor V6 de 3.2 litros que desarrollaba 215, un motor que estaba acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades (la 5G Tronic de Mercedes) o una manual de 6 velocidades desarrollada por Chrysler.

El diseño exterior del Crossfire inspiró agresividad debido al cofre largo y bajo con la icónica gran caja de aire debajo.

El Crossfire tenía un alerón trasero automático controlado por el conductor a través de un botón.

El Chrysler convertible tenía una capota blanda plegable semi-eléctrica, y era semi-eléctrica porque el conductor tendría que conectarla en la parte delantera girando un nivel.

Desde un lado, la forma inusual del Crossfire atrajo la atención de los espectadores.

Dentro del Crossfire pudimos ver grupos de instrumentos de dial limpios, así como la configuración de Mercedes para el interruptor de control de crucero, que se colocó en el lado izquierdo del volante, donde generalmente se colocaba el interruptor de señal.

El Crossfire tenía asientos con calefacción muy cómodos y de apoyo, dirección asistida eléctrica, ventanas eléctricas, espejos eléctricos y un espejo retrovisor con atenuación automática.

El primer Crossfire lanzado al público en 2004 fue el resultado de la unión entre Daimler y Chrysler.
El cupé era una buena combinación de un muscle car estadounidense y la elegancia de un Mercedes, y el prototipo se lanzó en 2001.

La producción del Crossfire comenzó en 2003 y comenzó a venderse en 2004. Su producción duró solo 4 años, y el último automóvil se vendió en 2007.

En comparación con el prototipo, Andrew Dyson revisó y perfeccionó la parte delantera.

El Crossfire se basó principalmente en el roadster SLK de Mercedes, con el mismo chasis, motor y transmisión automática.

El SRT6 surgió como una respuesta al público que decía que el cupé no era lo suficientemente rápido para su apariencia. El SRT vino con un diseño ligeramente diferente, así como con un motor más potente.

Las llantas de aleación eran de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera. El alerón trasero automático fue reemplazado por un gran alerón fijo. La transmisión automática se actualizó y ofreció un par más alto.

Y por último, el SRT6 contaba con un motor V6 sobrealimentado de 3.2 litros que desarrollaba 330 hp. El SRT fue con un segundo y medio más rápido en el sprint a 100 kph.

Dentro del Crossfire pudimos ver grupos de instrumentos de dial limpios, así como la configuración de Mercedes para el interruptor de control de crucero, que se colocó en el lado izquierdo del volante, donde generalmente se colocaba el interruptor de señal.

El Crossfire tenía asientos con calefacción muy cómodos y de apoyo, dirección asistida eléctrica, ventanas eléctricas, espejos eléctricos y un espejo retrovisor con atenuación automática. La versión SRT vino con asientos diseñados específicamente con el logotipo SRT.