Chrysler presentó la versión SRT6 en 2004 como parte de la corporación automotriz estadounidense dentro de la alianza DaimlerChrysler.
El mercado de los cupés deportivos premium influyó en los EE. UU. si no por los volúmenes de ventas que por la imagen. Chrysler trató de mostrarles a todos que ha vuelto a la normalidad y que puede fabricar autos ágiles, rápidos y cómodos. El Crossfire se basó en la misma plataforma que el Mercedes-Benz SLK, y llevó más piezas del pequeño cupé-cabriolet premium alemán.

Su amplia parrilla de tres listones y la insignia reinventada instalada en la parte superior mostraron al mundo que Chrysler está de regreso en el mercado de los compactos deportivos. Sus faros mostraban un diseño similar al de su hermano mayor, el 300. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló rejillas de ventilación que extraían el aire atrapado dentro de los pasos de rueda. Su cabina corta con una parte trasera inclinada y curva se parecía a algunos vehículos deportivos de los años 50. Pero el ala del maletero era definitivamente moderna. A diferencia del resto de la gama Crossfire, esa ala estaba arreglada. Para los hermanos de menor potencia, Chrysler instaló uno retráctil.

Por dentro, era una mezcla entre Chrysler y Mercedes-Benz. Mientras que las pilas del lado izquierdo de la columna de dirección se transfirieron de la Clase C, junto con el interruptor de luces, el volante y los diales eran de Chrysler. La puerta de la palanca de transmisión automática era similar a la que se encuentra en los automóviles alemanes, pero las molduras de aluminio eran del socio estadounidense. Los asientos con respaldo alto presentaban las letras SRT6 bordadas en los reposacabezas.

Debajo del capó, Chrysler instaló un motor AMG V-6 genuino. Su cilindrada de 3.2 litros y el sobrealimentador trabajaron juntos para proporcionar más de 300 ponis a las ruedas traseras.