En 2013, Nissan revivió su placa de identificación Datsun como una marca económica, y su primer producto fue el GO, que se renovó en 2018.
En algunos mercados, los clientes solo querían un vehículo sencillo para subirse al interior y marcharse, y una de las principales decisiones de compra es el precio. Nissan hizo el GO para esos clientes y lo identificó como Datsun. Si bien el modelo original fue despojado de la mayoría de los sistemas de seguridad, ni siquiera contaba con un ABS. La versión actualizada regresó con más que eso.
Con solo mirar el automóvil, algunos reconocerían la forma general del automóvil y no estaría mal. Fue construido sobre la misma plataforma que el Nissan Micra 2010 (K13). El fabricante de automóviles hizo más que cambiar la insignia de Nissan por un Datsun y cambió la mayoría de los paneles de la carrocería. En la parte delantera, el automóvil presentaba faros de forma angular, inclinados hacia los pilares A. Una gran parrilla hexagonal con un contorno cromado hizo que la parte delantera del automóvil fuera más visible. El parachoques presentaba luces de circulación diurna en las tomas de aire laterales, mientras que la parrilla trapezoidal invertida intentaba que el automóvil pareciera más deportivo. En la parte trasera, las luces traseras también presentaban un diseño angular. Lo más importante es que Nissan introdujo un limpiaparabrisas trasero.
En el interior, el Datsun GO 2018 presentaba un tablero de instrumentos en forma de escultura con un tema en forma de V para el área frontal. Nissan instaló un sistema de información y entretenimiento Android Auto (disponible como opción). El automóvil presentaba ventanas y espejos eléctricos, aire acondicionado y bolsas de aire dobles. Datsun instaló dos asientos en la parte delantera en lugar del banco utilizado anteriormente y colocó el gato debajo del asiento del conductor. El banco trasero presentaba un respaldo plegable de una pieza.
Debajo del capó, Nissan instaló un motor de tres cilindros en línea de 1.2 litros como la única opción. La transmisión estándar era una manual de cinco velocidades y una opción para una CVT.
