El nombre Challenger volvió a la batalla de pony-car en los EE. UU. en 2008 y se actualizó constantemente. El modelo 2015 llegó con un lavado de cara y con una versión más potente: el SRT.

El Dodge Challenger fue lanzado en un mal momento cuando la economía mundial estaba en crisis y eso no ayudó en nada a las finanzas de Chrysler. En 2011, Fiat compró la mayoría de las acciones de Chrysler y, en 2014, se formó la FCA (Fiat Chrysler Alliance). Incluso si los italianos tuvieran algunos de los mejores magos de motores del mundo, no podían negarse a lo que el mercado estadounidense quería: un gran motor V8 de varilla de empuje bajo el capó de un automóvil llamado Challenger.

El aspecto del coche era mezquino incluso en su forma básica con un pequeño V6 bajo el capó. Pero las versiones V8 SRT eran aún más malas. El Challenger se ofreció como SRT 392 y SRT Hellcat. Los snorkels dobles en el capó de la versión 392 se parecían al Dodge Challenger de 1971 y la parrilla ancha y estrecha presentaba el nombre Challenger, en lugar de Dodge. El Hellcat presentaba solo una entrada de aire central más grande. Para el Hellcat, la luz de conducción interior en la parte delantera izquierda fue reemplazada por una entrada de aire adicional para alimentar el motor de 707 hp.

En el interior, el tablero de ambas versiones se parecía al diseño del Challenger de 1971, con diales analógicos grandes y redondos, pero con una pantalla TFT colocada entre ellos y una unidad de infoentretenimiento en la consola central.

Una de las mejoras más importantes para el automóvil fue la introducción de la transmisión automática de 8 velocidades, que reemplazó a la anterior automática de 5 velocidades. Con algo de ayuda de los socios europeos, se mejoró el manejo para que el automóvil ya no fuera un automóvil de pista de arrastre.

La mayoría de los fabricantes de automóviles ni siquiera intentan hacer un auto de diez segundos, pero Dodge decidió construir uno y superar a la mayoría de los superdeportivos del planeta en la pista de carreras.
Mientras los fabricantes de autos deportivos europeos intentaban desarrollar sistemas de suspensión avanzados, mejorar los amortiguadores y ajustar los resortes a detalles ridículamente pequeños, Dodge presentó el SRT Demon para el Challenger y fue prohibido en las pistas de carreras de todo el país. NHRA prohíbe que un automóvil participe en una carrera si puede realizar una carrera de menos de diez segundos y no está equipado con los dispositivos de seguridad adecuados. Y el Demon era solo un cupé estándar.

El Demon causó conmoción en el mercado cuando se probó en la pista y, con su motor sobrealimentado que gimoteaba, detuvo el reloj en 9,65 segundos. Su amplio espacio en el capó y las dos tomas de aire que reemplazaban los faros entrantes hicieron que el grito sonara más fuerte. Su parte delantera más baja, los neumáticos traseros gruesos y los delanteros delgados lo hacían parecer un hot-rod. Y eso fue.

En el interior, el Demon se parecía a sus hermanos Challenger regulares, pero en modo estándar presentaba un asiento: para el conductor. El asiento lateral se ofreció como opción por un dólar, y lo mismo ocurrió con el banco trasero. Dodge dejó instalado el sistema de información y entretenimiento para ayudar al conductor a pasar por secuencias de ajuste específicas antes de comenzar una carrera y el aire acondicionado para enfriar el colector de admisión de aire. Mientras que en el modo estándar, el Demon produjo 707 hp, en el modo de carrera completa con combustible de carreras, desató 840 hp.

El Demon fue el primer automóvil de producción que podía realizar un caballito, levantando su eje delantero del suelo cuando se lanzaba. También contó con tecnologías especiales desarrolladas por el departamento SRT para ayudar a los conductores a lograr esos tiempos de menos de diez segundos en la pista de carreras.

El Challenger SRT8 es un muscle car americano emblemático.
Con una apariencia vigorosa que se basa en las líneas de diseño del primer modelo de los años 70, el Challenger SRT8 2008 cuenta con un motor HEMI V8 de 6.1L que desarrolla 425 HP. El productor estadounidense se centró esta vez en el manejo, ya que el primer Challenger obtuvo una puntuación muy mala en este aspecto, por lo que equipó al SRT8 con suspensión deportiva, diferencial de deslizamiento limitado, frenos Brembo y llantas de aleación de 20”. El SRT8 también viene de serie con el deseable características como asientos de cuero con calefacción, faros bi-xenón, control de crucero y arranque sin llave.