El nombre Challenger volvió a la batalla de pony-car en los EE. UU. en 2008 y se actualizó constantemente. El modelo 2015 llegó con un lavado de cara y con una versión más potente: el SRT.

El Dodge Challenger fue lanzado en un mal momento cuando la economía mundial estaba en crisis y eso no ayudó en nada a las finanzas de Chrysler. En 2011, Fiat compró la mayoría de las acciones de Chrysler y, en 2014, se formó la FCA (Fiat Chrysler Alliance). Incluso si los italianos tuvieran algunos de los mejores magos de motores del mundo, no podían negarse a lo que el mercado estadounidense quería: un gran motor V8 de varilla de empuje bajo el capó de un automóvil llamado Challenger.

El aspecto del coche era mezquino incluso en su forma básica con un pequeño V6 bajo el capó. Pero las versiones V8 SRT eran aún más malas. El Challenger se ofreció como SRT 392 y SRT Hellcat. Los snorkels dobles en el capó de la versión 392 se parecían al Dodge Challenger de 1971 y la parrilla ancha y estrecha presentaba el nombre Challenger, en lugar de Dodge. El Hellcat presentaba solo una entrada de aire central más grande. Para el Hellcat, la luz de conducción interior en la parte delantera izquierda fue reemplazada por una entrada de aire adicional para alimentar el motor de 707 hp.

En el interior, el tablero de ambas versiones se parecía al diseño del Challenger de 1971, con diales analógicos grandes y redondos, pero con una pantalla TFT colocada entre ellos y una unidad de infoentretenimiento en la consola central.

Una de las mejoras más importantes para el automóvil fue la introducción de la transmisión automática de 8 velocidades, que reemplazó a la anterior automática de 5 velocidades. Con algo de ayuda de los socios europeos, se mejoró el manejo para que el automóvil ya no fuera un automóvil de pista de arrastre.