Dodge presentó la tercera generación del Viper en 2002 en la versión roadster y, al año siguiente, llegó con la versión cupé.
Para 2003, el Viper ya era un fenómeno en el campo de los superdeportivos. Su placa de identificación era conocida en los circuitos de carreras de todo el mundo, colocada junto a la de Ferrari, Lamborghini o Aston Martin. Ya no era solo el auto deportivo estadounidense. Pero seguía siendo el mismo tipo malo con el que te gusta pasar el rato, pero con el que no quieres ver.

Ralph Gilles diseñó el cupé basado en el roadster creado por Osamu Shikado en 1999. Si bien fue un paso importante por delante del diseño original, siguió siendo el mismo cupé de aspecto agresivo con un cofre largo y un techo con burbujas. Sus faros recibieron una forma triangular que se asemejaba a los ojos de una serpiente. En la parte trasera, el alerón de labios en la compuerta levadiza produjo más emociones que carga aerodinámica.

En el interior, la cabina espartana dejaba espacio solo para dos personas separadas por una amplia consola central. La palanca de cambios era gruesa y fuerte como si todo el coche dependiera de ella. Dado que era el superdeportivo estadounidense más conocido, el diseñador decidió crear una experiencia memorable para el conductor e inclinó la consola central hacia el asiento del conductor. A diferencia de su predecesor, el Viper 2003 presentaba un portavasos junto al freno de estacionamiento, cerca de los botones de las ventanas eléctricas.

El Viper 2003 vino con un mejor sistema de frenos y contó con ABS. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-10 de 8.3 litros acoplado a una caja de cambios manual estándar de seis velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.