Cuando Dodge introdujo un motor de camión V10 en un roadster en 1991, fabricó el kart con motor delantero más grande, pesado y potente del mundo.
El Viper tenía que ser la respuesta para los superdeportivos europeos y sus actuaciones fueron mucho mejores de lo que nadie esperaba. Su velocidad y habilidades de manejo lo transformaron en un loco arma de orugas. Su estilo único era inconfundible. Aunque se presentó como un roadster, el fabricante de automóviles lo ofreció en una versión cupé más adelante. Dodge preparó la versión ACR (American Club Racer) para carreras de fin de semana, que era aún más dura que su modelo regular.

En 2007, Dodge presentó la cuarta generación del Viper en ambas formas: cupé y roadster. A diferencia de la versión original, no contaba con ningún arco de seguridad o pilar B. En la versión ACR, el automóvil presentaba un divisor frontal de fibra de carbono y canards frontales en los costados para desviar el flujo de aire hacia los lados. Las seis ventilaciones en el capó ayudaron a enfriar el motor mientras que las de extracción lateral sacaron el aire de los huecos de las ruedas. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un enorme alerón ajustable.

El interior del Viper ACR mostraba un estilo minimalista con una consola central alta donde la palanca de cambios estaba montada más cerca del conductor y un portavasos. En la columna central, Dodge colocó un sistema de audio y el control de clima. Estos se ofrecieron como una opción ya que el corredor no los necesitaba en la pista. Sus asientos deportivos tipo cubo con refuerzos altos ofrecían un gran apoyo en las curvas de alta velocidad.

Pero los verdaderos cambios estaban debajo de la carrocería. Aunque era un vehículo descapotable diseñado para carreras y cruceros, el fabricante de automóviles instaló suspensión ajustable K&W y frenos de disco Brembo más grandes en todas las esquinas. El motor todavía era un V-10, mientras que el control de estabilidad aún se desconocía para el Viper.