La historia de Eagle comenzó después de que la antigua American Motors Corporation se incorporara a Chrysler, que usó la antigua placa de identificación de AMC Eagle para definir una marca que finalmente murió en 1998.
AMC se formó en 1954 como una fusión entre Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company. Más tarde, incorporó a Packard-Studebaker Corporation y formó la cuarta corporación que se opuso a los “Tres grandes de Detroit” (GM, Ford y Chrysler). Por un tiempo, las cosas fueron bien para el cuarto jugador, pero para algunos productos poco inspirados, como el AMC Pacer, que era demasiado ancho para una clase pequeña y demasiado corto para un auto grande. En su línea de automóviles, también tenía el vehículo subcompacto Gremlin y el sedán mediano Matador. Los tres modelos estaban perdiendo dinero y la única marca exitosa de AMC era Jeep. Pero eso no fue suficiente y, a finales de los años 70, se alió con la mayor automotriz francesa, Renault.
Renault necesitaba desesperadamente vender más autos en los EE. UU. y necesitaba un socio, mientras que AMC solo intentaba sobrevivir. El socio francés compró una gran parte de AMC y las dos empresas desarrollaron un automóvil juntas: el Jeep Cherokee de 1984. El resultado fue un gran éxito. Pero Renault aún necesitaba vender sus autos, y entró al mercado con el cupé deportivo Fuego (Fire). Sobre el papel, todo se veía bien, pero pronto comenzaron a aparecer los gremlins en el proceso de diseño. Uno por uno, los Fuegos quedaron atrapados en el camino sin una explicación clara. El coche resultó ser uno de los limones más amarillos jamás fabricados. Si bien no resolvió los problemas de Fuego, Renault volvió a presionar con un vehículo americanizado: la Alianza. Fue una elección inteligente en su segmento, con carrocería liviana, motores de bajo consumo de combustible y un precio de ganga. Las ventas saltaron a 125.000 unidades en 1983 y, en 1984, logró vender 175.000 unidades gracias a la incorporación de la versión hatchback, denominada Encore. Pero los duendes de los cables y el sistema eléctrico atacaron de nuevo y las ventas se desplomaron.
En 1987, Renault comenzó a discutir una estrategia de salida del mercado estadounidense, que resultó demasiado dura para sus vehículos frágiles y poco confiables. AMC estaba agonizando y sangrando dinero. Chrysler vio la oportunidad y compró el AMC principalmente para la marca Jeep. Era su único interés en el AMC. Por otro lado, los concesionarios le pidieron al nuevo propietario que mantuviera los autos regulares en las líneas de ensamblaje. Tal vez no ganaron mucho dinero, pero lo hicieron. Chrysler tomó una decisión controvertida y utilizó la placa de identificación más conocida en la alineación de AMC: Eagle. Fue considerado el primer verdadero crossover del mundo, con carrocería de camioneta y un innovador sistema 4WD.
Con Jeep y Eagle en su haber, Chrysler siguió adelante, Renault adaptó y vendió el R21 y el R25 con insignias de Eagle, y todos deberían haber estado contentos, excepto los compradores. Cuando Renault terminó los productos para los mercados estadounidenses, ya eran modelos obsoletos. Ambos fueron desarrollados a principios de los años 80, pero sus hermanos Eagle Medallion (R21) y Eagle Premier (R25), rebautizados, llegaron a las salas de exhibición en 1990. Además de su apariencia, los autos sufrieron nuevamente fallas en la tecnología francesa, lo que provocó que dueños enojados y vendedores enojados.
En un último intento por salvar su nueva marca, Chrysler cambió la política y le pidió a Mitsubishi que construyera autos Eagle y comenzara una nueva línea. El fabricante de automóviles japonés ofreció tres vehículos importantes rebautizados como Eagle Summit, Eagle Summit Wagon y Eagle Talon. Chrysler también probó una versión modificada del Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision. El único vehículo que disfrutó de altos resultados de ventas fue el Eagle Talon, un cupé deportivo de tres puertas muy avanzado para su época. El cuatro cilindros turboalimentado y el sistema de tracción en las cuatro ruedas agregaron el sabor requerido en el Nido del Águila.