Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1953, el Ferrari 250 Europa fue un automóvil diseñado para las nuevas reglas y preferencias europeas.
Utilizaba un motor V12 de 3.0 litros basado en un diseño para el motor de Fórmula Uno de 3.3 L.

Los primeros autos producidos fueron carrozados por Vignale a lo largo de las líneas del 340 México. La producción se trasladó a Pininfarina, que construyó una versión descapotable de 2 plazas. Había claras señales de estilo con el Ferrari 375 America, con el que compartía el mismo chasis.

Los autos se produjeron con un número de chasis impar para los vehículos de carretera, mientras que la versión de carrera presentaba números pares. Por lo general, las versiones de carrera presentaban carrocerías de aluminio, pero algunos propietarios privados ordenaron carrocerías más livianas para los modelos de calle.

El capó largo y la cabina corta eran un signo de deportividad y el estilo cupé de dos puertas era elegante. Fue construido como un vehículo 2+2, pero la mayoría de las veces los asientos traseros se usaban principalmente como un estante acolchado para el equipaje.

A pesar de que se consideraba un automóvil rápido para esa época, era más un vehículo GT que un automóvil deportivo. En 1954, el 250 Europa pasó a llamarse 250 Europa GT, y luego pasó a llamarse simplemente 250 GT.

La suspensión era independiente en la parte delantera, con doble horquilla y ballesta transversal. Más tarde fue reemplazado por resortes helicoidales individuales. El eje trasero rígido tenía ballestas y amortiguadores hidráulicos. Los frenos de tambor accionados hidráulicamente estaban en las cuatro esquinas. La transmisión era manual de 4 velocidades.