El Ferrari 250 GT Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1954.
Fue el primer intento del fabricante italiano de construir un automóvil para el automovilista normal.

La carrocería se construyó en el taller de Pininfarina, pero pronto el taller no pudo satisfacer la demanda. El carrocero de Boano vino y ayudó en la fabricación de las carrocerías. Produjeron alrededor de 80 unidades en un año. La forma general era muy similar a la del Ferrari Europa GT y solo un ojo entrenado notaría las diferencias. La principal diferencia era la distancia más corta entre el paso de rueda delantero y el pilar A. Algunas versiones de carreras se construyeron con carrocería de aluminio, pero por lo general, las versiones de carretera (llamadas Lusso) tenían solo las puertas, la tapa del maletero y el capó hechos de aluminio.

En el interior, había espacio para dos pasajeros. Algunos estaban equipados con una banqueta trasera tapizada, pero eso era solo por las compañías de seguros y las reducciones de impuestos ya que los vehículos de cuatro pasajeros tenían una deducción en algunos países. Pero era solo una plataforma de equipaje interior tapizada.

El chasis estaba formado por dos tubos longitudinales principales con arriostramientos transversales y soportes para la carrocería. Tenía suspensión delantera independiente y un eje trasero con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos.

La evolución más importante sobre el Europa fue debajo del capó, donde el motor Lampdi de bloque largo más antiguo fue reemplazado por la unidad Colombo de bloque corto. Esa modificación permitió una distancia entre ejes más corta en comparación con el Europa. Y es por eso que la distancia entre el paso de rueda delantero y el pilar A era más corta.