La historia dice que se suponía que el Ferrari 250 GTO se llamaría simplemente Ferrari 250 GT.
Parece que cuando el auto deportivo fue homologado en pista, la placa de identificación se cambió en los papeles con GTO - “o” de “omologata” en italiano.

El primer GT 250 se lanzó en 1960 y el modelo no se destacó como el 250 GTO revisado lanzado en 1962. Pero, ¿por qué Ferrari necesitaba rediseñar todo después de solo 2 años desde su primera generación?

Los nuevos requisitos del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno implicaban un GT: en aquellos días, el Gran Turismo significaba “diferencias materiales en rendimiento, velocidad, comodidad y servicios entre los automóviles de élite y los de los automovilistas comunes”.

Las principales diferencias entre el 250GT y el nuevo modelo eran el motor y la distancia entre ejes. El 250 GTO consiguió que el motor Testarosa V12 desarrollara 300 hp, mientras que la aerodinámica se mejoró con una distancia entre ejes más larga y otros cambios en el chasis.

Si bien es un auto de rally puro, una vez dentro del 250 GTO, las cosas se pondrán cómodas. El 250 GTO tenía una de las palancas de cambio de marchas más extrañas vistas hasta ahora, una palanca alta que estaba perfectamente colocada para garantizar un cambio de marchas cómodo.

El coche más famoso y clásico de todos los tiempos se convirtió en un icono debido a las varias carreras de rally ganadas, así como al número limitado de vehículos producidos, solo 37. Y parece que los 37 modelos sobrevivieron hasta nuestros días.