Era la versión descapotable del GTB, pero era más un GT que su versión de cuerpo cerrado.
No estaba destinado a las carreras. Estaba destinado al placer de conducir.

Pininfarina fue uno de los mejores genios del diseño del mundo y dejó un legado que continuó con una larga lista de modelos exitosos para Ferrari. El GTS fue solo un buen ejemplo. Su belleza provenía de líneas simples, pero no era aburrido.

En los años 60, la mayoría de los autos tenían faros redondos. Era una limitación de ingeniería para eso y Pininfarina lo tuvo en cuenta. Pero bajó el capó, creando una nariz afilada sobre la parrilla. Se colocó un parachoques delgado y cromado lo más bajo posible. En los guardabarros, detrás de las ruedas con cables, se instalaron un conjunto de salidas de escape. Imitaron a los respiradores de tiburones. Un delgado pilar A y el parabrisas eran los únicos elementos que sobresalían sobre la línea de cintura curva.

Dos asientos, un volante y una palanca de cambios era todo lo que un conductor necesitaba para conducir relajado, pero Ferrari ofrecía algo más. Había más diales de los que necesita un automóvil común, pero el Ferrari GTS no era un roadster común. Cuatro diales estaban frente al conductor y otros tres estaban más cerca del pasajero, y no había radio. La música tenía que ser cantada por el motor V12.

Debajo del capó, los ingenieros de Ferrari ajustaron el motor GTB para producir 20 hp menos pero ampliaron la banda de torque. Por lo tanto, el coche era más fácil de conducir. Pero seguía siendo un coche muy rápido para su época.

1El Ferrari 275 GTB fue uno de los mejores autos jamás construidos por el fabricante de automóviles italiano, en relación con el momento en que salió al mercado.
Y eso lo ha convertido en el favorito de muchos.

Ferrari estaba en su apogeo a mediados de los años 60. La marca del Cavallino Rampante ganaba carrera tras carrera y era el auto deportivo más deseable del mundo. El modelo 250 fue un éxito, pero ya estaba envejeciendo. Luego, en 1964, el fabricante de automóviles de Maranello presentó el 275 GTB.

La versión de 1964, también conocida como “nariz corta”, presentaba las líneas largas y curvas de la carrocería. Fue una obra maestra estética, pero pronto encontraron un gran defecto en el departamento aerodinámico. A velocidades más altas, el morro se levantaba ligeramente. Ferrari solucionó ese problema en 1965 con una nariz más larga y una rejilla del radiador más pequeña.

Ferrari 275 GTB presentaba un lujoso interior con tapicería de cuero por todas partes. Incluso el estante trasero, utilizado para el equipaje, estaba cubierto de cuero, y el fabricante de automóviles ofreció un juego de bolsas y maletas para adaptarse al área. Ferrari instaló jaulas antivuelco en algunos vehículos para los clientes que deseaban competir con sus autos en las pistas. Pero el 275 GTB era más un automóvil de turismo que un automóvil de carreras, aunque podía hacer ambas cosas.

Debajo del capó había una secuela del motor Colombo utilizado por Ferrari desde los años 50. El V12 de 3.3 litros se ofreció con la opción de tres o seis carburadores de doble barril.