El primer hipercoche híbrido de Ferrari se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 y la producción limitada de 499 vehículos para el Ferrari LaFerrari hizo una declaración de excelencia.
A veces, la expresión “llevamos nuestra experiencia de la pista a la calle” no es solo una expresión para vender más autos. Para el fabricante de automóviles italiano Ferrari eso era cierto. Su experiencia en el equipo de Fórmula Uno y con los sistemas KERS ayudó al equipo de ingeniería a desarrollar LaFerrari.

La aerodinámica del coche fue estudiada e inspirada en los coches de F1. El parachoques delantero alberga dos grandes tomas de aire separadas en el centro por un refuerzo vertical. Dos salidas de aire en el capó delantero corto son responsables de enfriar los radiadores delanteros. El invernadero muy corto se extendió hacia la parte trasera, en una forma hermosa para albergar el compartimiento del motor.

El interior presentaba Alcantara en los asientos y el tablero. Los asientos estaban atornillados al coche y para ajustar la posición de conducción, el volante y los pedales se movían hacia adelante y hacia atrás. Este sistema se adoptó para instalar el asiento más bajo y bajar el techo.

La verdadera revolución estaba en la transmisión. A diferencia de otros súper autos híbridos o hiper autos, LaFerrari usa el motor V12 todo el tiempo. El motor eléctrico está allí solo para ayudarlo cuando se acelera con fuerza, como en los autos de Fórmula 1. Almacena la energía recuperada durante el frenado en un pequeño paquete de baterías colocado en el medio del automóvil en el piso. Porque LaFerrari no era un hipercoche híbrido. Era un hipercoche con tecnología de carrera real.

Para comprar un Ferrari Enzo, alguien debe recibir una invitación para adquirirlo.
Fue el coche más exclusivo jamás construido por el fabricante italiano de supercoches. Solo uno estaba a la venta y se ofreció en una subasta benéfica.

Ferrari presentó el Enzo en el Salón del Automóvil de París de 2002. Fue un homenaje al fundador de la empresa, Enzo Ferrari. Si bien la compañía dijo que no era un auto de carrera para la calle, en realidad era un auto de F1 para la calle. Con su sistema de suspensión interno, con la caja de cambios F1 y el paquete aerodinámico que sumó hasta 7602 Nm (1709 lb-ft) de carga aerodinámica a 300 kph (186 mph), fue más rápido que cualquier auto de carreras construido para la carretera. .

El diseño fue dictado por la aerodinámica. Ken Okuyama, jefe de diseño de Pininfarina, reunió el morro afilado con vainas laterales para los pasos de rueda, las enormes tomas de aire para el motor y la cabina estilo avión de combate. Un último toque del maestro fueron las cuatro luces traseras redondas, que parecían sacadas de un viejo Ferrari diseñado por el mismo Enzo.

En el interior, el automóvil guardaba las necesidades básicas. Un volante con muchos botones para configurar el automóvil, dos asientos de fibra de carbono cubiertos de Alcantara, tablero de fibra de carbono expuesto y algunas partes y piezas de aluminio intencionalmente dejadas al descubierto. El Ferrari Enzo ni siquiera tenía tapetes.

El motor era un motor V12 de 6.0 litros que ofrecía 660 hp. Fue de aspiración natural y se instaló en el medio del automóvil, con la caja de cambios unida en la parte trasera y la suspensión unida a la caja de cambios. Fue lo mismo que en el Ferrari F50 o en cualquier auto de carrera de Ferrari F1 en los últimos 30 años. Solo se vendieron 399 a clientes seleccionados y uno se subastó en Sotheby’s por 1,1 millones de dólares.

El F50 fue uno de los Ferrari más escandalosos jamás fabricados.
Transfirió tecnologías de Fórmula 1 y las instaló en un vehículo de calle.

Ferrari construyó 349 unidades, pero vendió solo 348 de ellas. El fabricante de automóviles reservó el último para su museo. Los ingenieros tomaron el motor de un automóvil de Fórmula 1 y lo adaptaron para el uso en carretera, aumentando su cilindrada de 3,5 litros a 4,7 litros. La suspensión trasera estaba unida al motor, lo cual fue una idea increíble para hacer que el automóvil fuera más liviano.

El estilo del automóvil era único en el mercado debido a su enorme alerón en la parte trasera. Pininfarina diseñó el vehículo con un par de respiraderos de extracción en la tapa del compartimiento delantero. El paquete aerodinámico era intenso y producía una sustentación negativa para el automóvil, que era la razón principal por la que el automóvil no podía alcanzar más de 202 mph (325 kph).

En el interior, el fabricante de automóviles abandonó las ideas del F40 y agregó algunas características de comodidad, como manijas de las puertas y bolsillos de las puertas. Las ventanas todavía estaban abiertas, sin opciones de energía para ellas. Los asientos de cubo estaban inspirados en las carreras con refuerzos altos y forrados en Alcantara. Como era un superdeportivo, Ferrari no consideró cubrir los elementos de fibra de carbono con cuero u otros materiales exclusivos.

Debajo del capó, que estaba en la parte trasera, Ferrari instaló un motor V12 de aspiración natural acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Producía unos impresionantes 110 hp/litro, que era un récord para aquellos tiempos. Ese récord lo batió unos años más tarde el Honda S2000 con 120 CV/litro.

En una multitud llena de periodistas, Ferrari Enzo dijo: “Expresé mi deseo a los ingenieros.
Construye un coche para ser el mejor del mundo. Y ahora el auto está aquí.” El F40 fue el último modelo de Ferrari presentado por el mismo Enzo, solo 14 meses antes de su muerte.

Con un V8 biturbo y una construcción liviana, no le faltó potencia y también fue coronado como el primer automóvil de producción en romper la barrera de las 200 mph, y su reputación solo se vio amenazada por el Porsche 959.

La aerodinámica jugó un papel importante en el desarrollo del Ferrari F40, ya que el automóvil se basó en esto más que en su fuerza bruta para alcanzar la velocidad máxima, logrando un impresionante coeficiente de arrastre de 0,34 en su época. Diseñado por Pininfarina, el cuerpo presentaba paneles hechos de kevlar, fibra de carbono y aluminio para mayor resistencia y bajo peso. Los primeros modelos venían con ventanas fijas, mientras que la versión enrollable llegó más tarde. Además, el F40 se vendió sin convertidor catalítico hasta 1990 cuando la regulación lo hizo necesario.

Pero no mencionamos los caballos que proporciona el motor V8 de 3.0 litros del auto, una manada de 471 hp con un torque de 425 lb-ft. El F40 alcanzó los 200 km/h en solo 12 segundos. Cuando Ferrari inició la producción del F40, planeó un total de 400 unidades con un precio inicial de $400,000.

Los fanáticos de Ferrari ya saben que la placa de identificación GTO no se le dio a cualquier automóvil.
El Ferrari 288 GTO presentado en 1984 en el Salón del Automóvil de Ginebra fue el sucesor del famoso Ferrari 250 GTO, el coche de colección más valioso del mundo.

Construido únicamente para competir, el 250 GTO se produjo en un total de 36 unidades y estaba equipado con una formidable unidad V12 que generaba 296 hp.

El entonces nuevo Ferrari 288 GTO era visualmente similar al Ferrari 308 GTB, del que tomó prestado su principio de construcción base. Aunque desde lejos era difícil notar la diferencia entre los dos, el 288 GTO fue rediseñado para una apariencia más agresiva, pero los cambios también fueron funcionales.

Buscando reducir el peso, los paneles estaban hechos de materiales livianos, los guardabarros estaban hechos de compuesto de fibra de vidrio y las puertas estaban hechas de aluminio. El techo era una combinación de fibra de carbono y Kevlar, mientras que las puertas estaban hechas de aluminio.

Con el Ferrari 288 GTO vino una asombrosa unidad V8 que desarrolló nada menos que 400 hp, con el auto deportivo acelerando a 100 kph en alrededor de 4.8 segundos.

En el interior, incluso si el 288 GTO se enfocaba en el rendimiento, todavía presentaba una lujosa cabina con tablero de instrumentos forrado en gamuza, alfombras y asientos de cuero como estándar. Las características opcionales incluían aire acondicionado, ventanas eléctricas y un estéreo de cassette.

Producidos en 272 unidades, los 288 GTO fueron pintados de rojo, pero 1 prototipo fue pintado de amarillo por el carrocero oficial de Ferrari, Pininfarina.