Ferrari presentó el GTB Fiorano en 2006 como reemplazo del antiguo 575M Maranello, y era más un superdeportivo que un Granturismo.
Cada automóvil producido en Maranello tenía su propia alma, y la marca Cavallino Rampante nunca intentó hacer las cosas de manera diferente. Tal vez por eso la marca fue tan apreciada. Seamos realistas, no siempre fue el coche más rápido o más veloz del mundo, pero siempre fue el coche a vencer. Era el punto de referencia para cualquier otro superdeportivo del mundo, y en 2006 el 599 tomó esa carga y la llevó lo más rápido posible.

Como la mayoría de los Ferrari, el 599 GTB Fiorano fue diseñado por los estudios Pininfarina. Presentaba una rejilla de listones en el delantal en la parte delantera flanqueada por un par de tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos de disco de cerámica de carbono. Un par de rejillas de ventilación adornaban el capó, separadas por un power-dom que se extendía desde la nariz hasta el parabrisas. El diseñador colocó respiraderos de extracción adicionales detrás de los arcos de las ruedas para reducir el efecto de elevación de los huecos de las ruedas.

En el interior, solo había dos asientos y un estante para paquetes detrás de ellos. Los asientos deportivos individuales con reposacabezas integrados presentaban áreas con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras en las curvas a alta velocidad o en la pista. Aunque Ferrari declaró que era un GT, probablemente estaba más cerca de un superdeportivo. La combinación de un velocímetro analógico y una pantalla TFT digital colocada en su lado izquierdo empujó al automóvil a la era de la nueva tecnología.

Debajo del capó, Ferrari instaló el motor lo más atrás posible para mantener un equilibrio 50-50. Fue un trabajo duro pero valió la pena. El fabricante de automóviles ofreció el 599 Fiorano con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades (doble embrague).