En 1973, en el Salón del Automóvil de París, Ferrari presentó el Dino GT4.
Una desviación impactante del diseño curvilíneo de Pininfarina y un acercamiento al estilo vanguardista y modernista de los estudios Bertone.

Enzo Ferrari intentó hacer del Dino una marca separada del lujoso Ferrari. Es por eso que el Dino no presentaba ninguna insignia de Ferrari. El automóvil fue más fácil de fabricar en comparación con los modelos V12 de la línea Ferrari. Fue construido como un modelo 2+2 para complementar los modelos 246 GT/GTS de la gama Dino.

Fue idea de Fiat asignar la tarea de diseño a los estudios Bertone en lugar del habitual Pininfarina. Para el mercado estadounidense, el automóvil presentaba una parrilla de radiador profunda. Dado que el Dino era el único automóvil Ferrari que se vendía en el mercado norteamericano, pero no tenía una insignia de Ferrari, a mediados de 1975 Ferrari emitió una directiva a los concesionarios de Ferrari para adaptar el stock existente con el logotipo del caballo encabritado. . Es por eso que algunos Dinos en los EE. UU. tendrán una insignia u otra, mientras que otros tendrán ambas.

En el interior, el automóvil se hizo para una configuración de asientos 2+2, con suficiente espacio en la parte trasera para acompañar a los pasajeros delanteros. Los lujosos asientos presentaban tapicería de cuero y estaban diseñados más para la comodidad que para las curvas cerradas. El tablero estaba inclinado hacia el conductor y en el medio del volante había un botón amarillo para la bocina, con la palabra “Dino” escrita a mano.

La caja de cambios dog-leg de 5 velocidades ya tenía la puerta de aluminio que hizo famoso al Ferrari en la historia del automovilismo. La suspensión delantera de doble horquilla se complementó con una suspensión trasera independiente. Se dice que Niki Lauda, el ex campeón de F1, ayudó a desarrollar el automóvil para que funcionara mejor en la carretera.