El Ferrari Portofino fue la respuesta italiana al segmento GT descapotable.
Reemplazó al antiguo Ferrari California T en el segmento de convertibles. El Portofino mantuvo el concepto de techo rígido retráctil para el modelo 2017, incluso si es más pesado que un techo blando normal. La principal ventaja es que se puede moldear mejor. Por lo tanto, el automóvil se veía genial sin importar si la capota estaba abierta o cerrada.

En el interior, es algo difícil de entender por qué el Portofino tenía asientos en la parte de atrás, ya que solo había espacio para niños muy pequeños. Quizá por unas normas fiscales que, en algunos países, son más altas si un coche tiene dos plazas.

El tablero tenía dos pequeñas pantallas para información diversa sobre el automóvil y un gran tacómetro en el medio. El portainterruptores principal era el volante. Incluso las señales de giro estaban en él, además del botón de arranque/parada, el interruptor manettino para los modos de conducción y los botones para el sistema de audio.

Pero, no hay duda, que la parte más importante del auto estaba debajo del capó. Aunque el Portofino era el Ferrari más asequible en el momento de su lanzamiento, su rendimiento era mejor que el de un Ferrari 456 de hace solo 10 años. El V8 biturbo debajo del capó ofrecía 600 hp y 760 Nm (560.5 lb-ft) de torque. Iba acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Al final, el Portofino era un GT, pero con prestaciones de superdeportivo.