Inicialmente diseñado para fines militares, el Campagnola se lanzó más tarde al público.
Presentado por primera vez en una versión civil en 1974 en el Salón del Automóvil de Belgrado, el Fiat 1107 Campagnola era un vehículo todoterreno puro basado en un concepto completamente nuevo.

Equipado con una carrocería portante, el Campagnola aún ofrecía una distancia al suelo considerable, en comparación con el modelo anterior. El vehículo también contó con suspensiones de barra de torsión independientes y diferenciales autoblocantes en las cuatro ruedas.

El motor gasolina 2.0 litros derivado de los Fiat 131 y 132 fue simplificado y debilitado, ofreciendo una potencia máxima de 80 hp y 150 Nm.

En 1979, la carrocería se reforzó aún más y el modelo contó con un nuevo motor Diesel, un 2445 cmc con una potencia máxima de 72 hp y 147 Nm.

Para reducir el consumo de combustible, la antigua caja de cambios de 4 velocidades se reemplazó por una transmisión de 5 velocidades, por lo que se disponía de un par más alto a velocidades más bajas.

El Campagnola de 1974 tenía una velocidad máxima de más de 120 km/h, mientras que la versión más nueva podía alcanzar los 115 km/h.

El remolque pesado fue uno de los puntos fuertes de Campagnola, gracias a las relaciones reducidas muy cortas.

Con la posibilidad de equipar la 1107 Campagnola Nova con material de primeros auxilios, podría haber servido como ambulancia.

En 1976, se produjeron algunos vehículos en colaboración con Renault, con el motor Renault tipo 829. Se vendió con el nombre de Renault TRM 500.

La Segunda Guerra Mundial reveló la importancia de un vehículo todoterreno ligero y ágil, y el gobierno italiano ordenó a Fiat que construyera uno.
Y ese fue el comienzo de la Campagnola.

Podría ser el mejor vehículo todoterreno que nunca supo que existía. Pero hizo más que eso. Fiat vendió la licencia a los antiguos países comunistas para construirlos, y su cuerpo cuadrado se movía fácilmente a través del barro y los baches décadas después de que se introdujera el automóvil. Era el verdadero Jeep italiano y, además, era un vehículo fiable y seguro, aunque carecía de potencia.

De frente, parecía un Mini Moke, con sus listones horizontales en la parrilla y los faros redondos. El gobierno italiano equipó el automóvil para uso militar con varias carrocerías y características. Pero no pasó mucho tiempo hasta que el mercado civil clamó por el nuevo vehículo de juguete todoterreno construido por Fiat, y el fabricante de automóviles recibió luz verde para ofrecerlo en el mercado libre. Lo fabricó en dos versiones principales: descapotable y con techo rígido metálico. Los paneles planos de sus costados y los bordes redondeados del capó hicieron que el automóvil se viera mejor en la vida real que en las imágenes.

El interior no era un lugar cómodo para estar. Un volante de tres radios y un conjunto de indicadores montados en el centro del tablero de instrumentos eran todas las características para el conductor. Incluso los motores de los limpiaparabrisas estaban expuestos en cajas de aluminio de aspecto tosco en la base del parabrisas partido. Los asientos de Campagnola eran unas llantas metálicas con almohadones encima. En cuanto a las puertas, bueno, podrían haberlas quitado y dejado atrás.

Debajo del capó, Fiat ofreció la Campagnola con diferentes opciones, diésel y gasolina. El vehículo presentaba una caja de cambios manual de 4 velocidades, una caja de transferencia con rango bajo y un diferencial trasero con bloqueo.