El Fiesta comenzó su historia con una versión de 3 puertas, allá por los años 70.
Eventualmente, ganó otro par de puertas para facilitar el acceso a los asientos traseros. Con el tiempo, del vehículo sin aire acondicionado, creció y se convirtió en un automóvil elegante. En 2017, el nuevo Fiesta 3 puertas se presentó en un evento especial y trajo algunas novedades para el pequeño vehículo de Ford.

Para la versión de 3 puertas, Ford presentó el modelo Ford Fiesta Vignale, parte del producto exclusivo y la experiencia de propiedad de Ford Vignale. El Fiesta Vignale se une a los modelos Mondeo, S-MAX, Kuga y Edge Vignale como la máxima expresión de la marca Ford en Europa, y ofrece diseños exclusivos de llantas de aleación de 18 pulgadas, detalles y colores exteriores exclusivos y acolchadas hexagonales estilo esmoquin. asientos de cuero cosidos. También contó con un sistema de sonido premium B&O PLAY y, por primera vez, ofrece un techo de vidrio panorámico que se puede abrir. El sofisticado sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 del Fiesta con pantallas táctiles de hasta 8 pulgadas.

El ST-Line se ofrece para aquellos que buscan una versión más deportiva. modelos que ofrecen un estilo exterior e interior inspirado en los modelos Ford Performance junto con los motores de gasolina y diésel Ford EcoBoost.

El Fiesta de 3 puertas presentaba una gama de tecnologías que mejoraban el confort, la comodidad y la seguridad. El Fiesta fue el primer Ford en ofrecer una versión mejorada de Asistencia Precolisión con Detección de Peatones. Un ángulo de cámara más amplio ayuda a seguir mejor los movimientos de los peatones.

La versión renovada de la sexta generación del Ford Fiesta se lanzó en 2014.
Fue un soplo de aire fresco para las dos versiones de tres y cinco puertas del pequeño Ford Vehicle en Europa.

La versión revisada presentaba un nuevo diseño, nuevo entretenimiento en el automóvil y nuevos motores. Desde su introducción al mercado en 1976, el Fiesta fue bien recibido por el mercado y creció en tamaño y mejoró el confort y las comodidades. Se ha ofrecido en versiones hatchback de tres y cinco puertas y estaba disponible con configuraciones de motor económicas o deportivas. Desde su lanzamiento hasta 2013, el Fiesta se vendió en más de 15 millones de unidades en todo el mundo.

El modelo 2013 tenía un parachoques delantero diferente y una parrilla más grande, más ancha y con un nuevo diseño. Fue el primer Fiesta con la nueva parrilla estilo Focus. Para el nivel de equipamiento ST-Line, el automóvil recibió una suspensión deportiva con menor distancia al suelo, un nuevo alerón de borde, un difusor en la parte trasera y un alerón en el techo.

En el interior, el Fiesta 2013 ha recibido un nuevo sistema de información y entretenimiento, SYNC 3. También estaba equipado con el sistema MyKey, que permitía a los padres limitar la velocidad y el volumen. También silenció el estéreo hasta que se abrocharon los cinturones de seguridad.

Para el compartimento del motor, el Fiesta de 3 puertas estaba disponible con un motor EcoBoost de 1.0 litros y 3 cilindros o con un turbodiésel de 1.5 litros. Para aquellos que quieren más diversión al volante, estaba el Fiesta ST.

El Ford Fiesta de sexta generación presentado en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt presentó la filosofía de diseño cinético de Ford introducida en 2006.
En comparación con el Fiesta de la generación anterior, el diseño exterior supuso un gran cambio, expresando agilidad y actitud. El aspecto ágil lo daba la gran parrilla en la parte inferior del paragolpes que incorporaba el soporte de la matrícula. La amplia línea del techo terminaba en un pequeño alerón, mientras que el pilar A muy angulado se sumaba al aspecto dinámico.

Tanto la versión de 3 puertas como la de 5 puertas se basaban en la misma carrocería, por lo que la de 5 puertas no presentaba un diseño menos deportivo o dinámico.

Construido sobre la nueva plataforma global de autos B de Ford, el nuevo Fiesta presentaba un diseño de suspensión simple con puntales McPherson en la parte delantera y suspensión trasera semi-independiente.

En comparación con el Fiesta de 3 puertas, los modelos Fiesta de 5 puertas venían con un área de vidrio más grande que creaba una sensación más espaciosa dentro de la cabina.

En el interior, el Fiesta de 5 puertas presentaba una cabina espaciosa para los ocupantes delanteros, sin embargo, los pasajeros traseros lucharon con el espacio limitado para las piernas y la cabeza.

El interior era bastante moderno para 2008 y, según el nivel de equipamiento, presentaba control de temperatura automático, espejos laterales eléctricos con calefacción y caja de cambios automática.

Tanto los motores de gasolina como los turbodiésel estaban disponibles y podían combinarse con una transmisión manual estándar de 5 o 6 velocidades, según el motor instalado.

Ford actualizó la quinta generación del Fiesta en 2005 para mejorar la imagen de automóvil pequeño en el mercado y los resultados fueron mejores de lo esperado.
La versión deportiva de 3 puertas fue el modelo base para el Fiesta ST deportivo de escotilla caliente, que estaba en su primera generación. Ford intentó, y tuvo éxito, construir un automóvil deseable entre la generación más joven y, con las nuevas actualizaciones de 2005, lo hizo más seguro.

Desde el exterior, los diseñadores de Ford no parecían trabajar demasiado. En la parte delantera, presentaba mejores faros con lentes transparentes y una parrilla ligeramente remodelada. Dependiendo del nivel de equipamiento, un conjunto de faros antiniebla redondos o angulares se abrían paso en la parte inferior del parachoques delantero. En el nivel base, no había ninguno.

En el interior, Ford mejoró el tablero del automóvil y cambió algunos materiales para que el automóvil fuera más agradable para los pasajeros. El nivel de acabado base presentaba plástico negro en todas partes del tablero y los paneles de las puertas, sin tacómetro dentro del grupo de instrumentos. El nivel de equipamiento superior recibió asientos deportivos de cubo, tapicería de tela de dos tonos y mejores acabados. Su CD-estéreo se mejoró para un mejor sonido e incluso control por voz. Una característica inusual para su clase fue el control de clima automático opcional.

Ford ya actualizó la parte técnica del automóvil a los requisitos de Euro 4, pero trató de superar eso e incluyó el ESP en la lista para hacer que el automóvil sea más seguro en la carretera. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de cinco motores de gasolina y dos diésel.

En 2004, Ford presentó la sexta generación de su vehículo de clase pequeña, el Fiesta.
Estaba dirigido a un mercado sediento de coches urbanos y repleto de marcas francesas e italianas.

El Fiesta ya era un nombre consolidado y exitoso en el mercado, pero la quinta generación ya no estaba a la altura del Clio, el 206 o el Punto. Pero el Fiesta 2003 fue una gran respuesta.

Se pidió a los diseñadores que construyeran un interior espacioso dentro de un vehículo de tamaño pequeño. La respuesta más lógica era un coche de aspecto cuadrado. Pero pudieron imaginar una fascia delantera con faros inclinados y una pequeña parrilla entre ellos. La versión de tres puertas presentaba puertas delanteras más largas y las ventanas laterales eran más cortas en la parte trasera que en la delantera, creando una imagen dinámica. Encima del portón trasero, un pequeño alerón de techo estaba disponible para versiones seleccionadas. Sus luces traseras estaban montadas en lo alto de los pilares C para protegerlas contra pequeños baches en el estacionamiento.

Debido al exterior cuadrado, el interior era espacioso para cuatro pasajeros adultos. Había poco espacio en la parte trasera para tres ocupantes, pero era suficiente para viajes cortos dentro de la ciudad. El Fiesta no ofrecía espejos eléctricos para los niveles básicos, pero el AC se instaló de serie en la mayor parte de la gama. La palanca de cambios montada en el piso era parte de la consola central. En la consola central, un reproductor de radiocassette también era estándar. Un reproductor de CD estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, el Fiesta 3 puertas estaba equipado con un motor de gasolina de 1.2 litros, mientras que la versión superior era el Fiesta ST con su 2.0 litros y 150 hp. Las versiones diésel se desarrollaron con Peugeot-Citroen, dando como resultado dos versiones que producían 68 hp o 90 hp.

Ford presentó la cuarta generación del Fiesta en 1995 y la actualizó en 1999.
Aunque no era un automóvil completamente nuevo, presentaba una cara totalmente diferente.

Ford probó y ganó con el lenguaje de diseño New-Edge utilizado para la primera generación del Focus y el deportivo Puma. La idea era combinar líneas largas y curvas en ángulos agudos. El vehículo de tamaño compacto tuvo tanto éxito que la gerencia del óvalo azul decidió aplicar el mismo tema en el Fiesta más pequeño.

Desde los faros ovalados hasta los triangulares, fue un proceso de diseño complicado que impuso nuevos guardabarros, cofres y parrilla. El panel trasero, los paneles laterales y la puerta trasera se rediseñaron para acomodar un nuevo juego de luces traseras diseñadas con la misma tendencia en la parte trasera. La versión de tres puertas se veía más deportiva, pero Ford no la equipó con motores adecuados para su apariencia.

El interior todavía formaba parte de la era del biodiseño, con formas redondeadas y un salpicadero curvo. Pero Ford cambió aquí y allá algunos botones y el sistema de audio. Para el nivel de equipamiento del Ghia, los diseñadores instalaron una moldura de madera, que podría haberse visto mejor en un automóvil más grande que en un vehículo de segmento pequeño. La habitación interior era buena para una familia de cuatro con suficiente espacio para las piernas en la parte de atrás.

Para el Fiesta de 1999, Ford abandonó el motor de 1.1 litros y convirtió la unidad de 1.3 litros en la versión base. Se instaló un nuevo motor ZETEC de 1.25 litros que ofrecía 75 hp. Para mercados seleccionados, el Fiesta presentaba un motor de 1.6 litros. Como ya había una mayor demanda de las versiones diésel, Ford instaló una unidad mejorada de 1.8 litros.

Entre 1996 y 1998 este coche superaría las ventas en Gran Bretaña.
Aunque por debajo era esencialmente un auto de tercera generación, el modelo de 1994 fue calificado como la cuarta generación del Fiesta. Las modificaciones incluyeron un nuevo diseño de tablero en el lado del pasajero y un nuevo sistema de suspensión que hizo que el Fiesta tuviera el mejor manejo en su clase. La línea de motores se actualizó con modelos Zetec y nuevos niveles de equipamiento. El automóvil estuvo disponible en Argentina y Chile, pero ya no se vendió en los EE. UU.

El Fiesta de tres puertas era la versión original, y eso se mantuvo para la tercera generación del contendiente Ford del segmento supermini.
Mientras Europa se sacudía los regímenes comunistas, Ford lo celebraba con una nueva generación del Fiesta. Se mejoró drásticamente de arriba a abajo y desde el capó hasta el portón trasero. Pero Ford tenía un problema diferente ahora: debería dirigir el automóvil a sus clientes habituales o arriesgarse y encontrar nuevos para introducir algunas versiones más caras. Al final, optó por mantenerse fiel a sus clientes y ampliar un poco más la línea con la introducción de un Fiesta de cinco puertas y un vehículo utilitario ligero llamado Courier.

Todavía había algunas señales que se parecían a su predecesor, pero el diseño general era mucho más diferente que eso. Los faros delanteros angulares y horizontales presentaban señales de giro montadas en las esquinas, aunque el Fiesta presentaba señales de giro adicionales en los guardabarros delanteros. Con sus manijas negras en las puertas, el automóvil ofrecía un mejor acceso al interior que la mayoría de los vehículos construidos en los países de Europa del Este.

En el interior, una nueva tendencia de diseño rompió las líneas angulosas del pasado y trajo las líneas nuevas y más suaves de los años 90. Era el amanecer de la era del biodiseño. El velocímetro montado en el centro y el aspecto inspirado en las carreras del tacómetro fueron una buena señal de evolución para el automóvil Ford de segmento pequeño. El Fiesta se ofreció con techo corredizo, radiocasete, aire acondicionado y elevalunas eléctricos en la lista de opciones. Para la versión más poderosa, el XR2i, el Fiesta ofreció asientos deportivos individuales que coincidían con el manejo del automóvil.

Ford prometió ofrecer motores de bajo consumo de combustible e instaló una selección de unidades de gasolina y diésel. Todos ellos estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades.

En 1986, Ford presentó una versión renovada para su competidor de segmento pequeño, el Fiesta, que ya estaba en su segunda generación.
Con una creciente demanda de vehículos pequeños y de bajo consumo de combustible, Ford trató de obtener una porción más grande del mercado y mejoró el pequeño Fiesta. Era un excelente vehículo urbano, y gracias a sus motores y transmisiones mejorados, comenzó a ser más atractivo que su principal rival, el Volkswagen Polo.

Para marcar la versión actualizada, los diseñadores de Ford cambiaron los parachoques, y eso fue todo. El automóvil se ofreció solo como un vehículo de 3 puertas, con manijas de las puertas negras y espejos de las puertas negros sin pintar. La carrocería en forma de cuña pasó por una pequeña actualización con bordes redondeados en la parte delantera del capó. Según el nivel de equipamiento y la versión del motor, lucía llantas de acero o de aleación ligera.

En el interior, Ford comenzó a desarrollar una consola central, mientras que en la versión sin renovación no había ninguna, solo la palanca de cambios que sobresalía del piso del automóvil. El fabricante de automóviles notó que los clientes no estaban satisfechos con la calidad del material y ofreció nuevos acabados interiores y tapizados nuevos para los asientos y la banqueta trasera abatible.

Debajo del capó, Ford introdujo nuevos motores, incluida una versión de opción pobre para la unidad de 1.3 litros para competir contra los nuevos autos franceses con motor diesel. A partir de 1987, Ford introdujo una caja de cambios de transmisión continuamente variable (CVT) para el motor de 1.1 litros, lo que brinda más comodidad para el tráfico pesado.

Ford lanzó la segunda generación del Fiesta en agosto de 1983 y no fue muy diferente a su predecesor.
Con una mayor demanda de vehículos de tamaño pequeño, el Fiesta MKII ya no estaba solo en el segmento. Mientras tanto, Volkswagen presentó la segunda generación del Polo y Opel presentó el Corsa. Los fabricantes de automóviles franceses ya estaban allí con el Renault 4 y el Citroen Visa. Ford tenía que mejorar el Fiesta y mantener su impulso como uno de los vehículos más vendidos de su clase.

Con una parte delantera revisada que comenzó a redondearse un poco y una puerta trasera que no parecía una tabla inclinada plana en la parte trasera, el Fiesta convenció a más clientes de que merecía un lugar en el podio de ventas. Sus señales de giro delanteras se movieron desde debajo de los faros hacia los lados y se hicieron más visibles cuando el conductor cambiaba de carril. Otra forma de mejorar la seguridad fue la introducción de un espejo en la puerta del lado del pasajero. Al igual que sus principales rivales alemanes, solo estaba disponible en forma de tres puertas.

En el interior, los diseñadores del fabricante de automóviles adoptaron un nuevo lenguaje de diseño e hicieron un grupo de instrumentos de aspecto cuadrado que se extendía sobre la consola central. En aquellos tiempos, Ford no consideraba que la consola central fuera imprescindible para un automóvil de tamaño pequeño. Quizás porque a veces había que cruzar el vehículo de un lado a otro si alguna puerta se negaba a abrir. Al igual que su antecesor, el Fiesta MKII mantuvo el respaldo abatible de la banqueta para ampliar la zona del maletero, que no era tan generosa.

Debajo del capó, Ford introdujo nuevas opciones de motor, incluida una versión diesel de aspiración natural que era altamente eficiente en combustible.

El proyecto Fiesta comenzó en 1972 cuando Henry Ford II aprobó un vehículo de tracción delantera de tamaño pequeño construido como un automóvil mundial para venderse a nivel mundial.
Los ingenieros de Ford notaron la tendencia ascendente de los vehículos de tracción delantera en el mercado. Además, el fabricante de automóviles ya producía el Taunus en Europa desde 1960 con esa arquitectura, y tuvo mucho éxito para los automóviles pequeños. Pero el Fiesta era más pequeño y perfecto para recibir esa configuración de motor y transmisión.

La marca del óvalo azul trató de construir el Fiesta como un vehículo asequible, pero sin ser soso. Sus pequeños faros rectangulares con señales de giro separadas debajo de ellos fueron una nueva tendencia para el fabricante de automóviles. Una rejilla de plástico negro con listones horizontales se extendía entre ellos, por encima del parachoques metálico. Detrás de él, un faldón más largo continuaba la fascia delantera. Desde sus lados, la línea de cintura ascendente ligeramente arqueada formaba una señal de diseño específica para el pequeño vehículo. En la parte trasera, el Fiesta presentaba una puerta trasera abierta de par en par entre las luces traseras angostas montadas verticalmente.

Por dentro, era tan simple como por fuera, con un tablero plano que lucía un área de almacenamiento abierta frente al pasajero. El grupo de instrumentos presentaba dos diales redondos para el velocímetro y el tacómetro y uno más pequeño para el nivel de combustible. Sus asientos delanteros planos eran buenos para un viajero diario, pero nada especial. En la parte de atrás, sorprendentemente, el auto ofrecía suficiente espacio para dos adultos.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de cuatro motores que oscilan entre 45 hp y 83 hp. La versión XR2 usó este último.