Ford actualizó el modelo Fiesta Active en 2021 y mejoró su tren motriz con versiones electrificadas mientras dejaba caer los motores turbodiésel en el camino.
En 2017, Ford presentó la séptima generación de la línea Fiesta y agregó una versión cruzada llamada Active. El fabricante de automóviles intentó competir con el líder del mercado, Renault Captur, que también se basó en un vehículo de segmento pequeño, el Clio. Cinco años después, la marca del óvalo azul añadía un merecido lavado de cara a toda la gama Fiesta, incluida la versión Active.

Independientemente de las mejoras tecnológicas, un fabricante de automóviles debe actualizar el exterior de un automóvil renovado, y Ford lo sabía. La innovación más llamativa estuvo en el parachoques delantero, que recibió un nuevo conjunto de molduras en forma de L en las tomas de aire laterales. Dado que el fabricante de automóviles agregó los faros Matrix-LED, el aspecto frontal general del vehículo mostró una postura más audaz en la carretera. Además, su parrilla presentaba listones verticales en lugar del diseño de malla utilizado para el año modelo 2017. En la parte trasera, el fabricante de automóviles ofreció el Active con una opción para luces traseras LED.

Los cambios continuaron en el interior donde Ford instaló una pantalla de instrumentos digital de 12.3″, que reemplazó a los antiguos diales analógicos. En lo alto de la columna central, el Fiesta Active presentaba el mismo sistema de infoentretenimiento que su versión sin renovación.

Pero el cambio más significativo fue debajo del capó, donde Ford dejó caer los motores turbodiésel de bajo consumo. En cambio, los reemplazó con nuevas versiones híbridas suaves con una arquitectura de 48 voltios que complementaba los tres motores de gasolina regulares en línea.

La industria de los autos compactos es una tendencia que reúne cada vez más fanáticos en todo el mundo.
Ford ha lanzado una nueva versión del Fiesta ST en 2018, con más potencia y menos cilindradas. Pero no es un coche lento en su clase.

El Fiesta ST se ve un poco más enojado que los otros hermanos. Hay un parachoques diferente y una parrilla diferente. También se puede equipar con faros full LED. En el lateral, las llantas de aleación ligera de 18” se ofrecen de serie. Lo bueno del Fiesta ST es que solo está en tres puertas. Como toque final de deportividad, en la parte trasera superior, hay un spoiler de techo y un splitter trasero, además de dos tubos de escape para esos 3 cilindros bajo el capó.

En el interior, hay un agradable aire de deportividad con los dos asientos de cubo Recaro. Los asientos traseros son normales, nada lujoso. No hay mucho espacio allí, pero existen y se pueden usar para distancias cortas. El sistema de información y entretenimiento es bueno y ofrece un sistema de navegación, Apple CarPlay y Android Auto.

Por el lado del rendimiento, el motor turbo de 1.5 litros ofrece 200 hp acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Una gran noticia es que también hay un diferencial LSD para las ruedas delanteras que juega su papel en el sprint de 0-100 kph (0-62 mph), que se completa en 6,5 segundos.

En 2017, Ford mostró su Fiesta de nueva generación como una línea completa, en cuatro versiones: 3 y 5 puertas, Fiesta Active como un crossover y la línea ST inspirada en el desempeño.
Para aquellos que quieren más lujo en un vehículo pequeño, Ford presentó el acabado Vignale. El Fiesta es también el primer vehículo Ford que cuenta con un sistema de sonido Bang&Olufsen premium y, por primera vez, ofrece un techo de cristal panorámico que se puede abrir.

Para el compartimiento del motor, Ford instaló una unidad de 3 cilindros EcoBoost de 1.0 litros, que se ofrece con 100 hp, 125 hp y 140 hp, y una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades. Para la versión de 100 hp, Ford también ofrece una transmisión automática de 6 velocidades con paletas de cambio. Para los fanáticos del diesel, solo hay un TDCi de 1.5 litros con 120 hp.

En el interior, hay muchas características destinadas a la comodidad, la seguridad e incluso un toque de lujo. El sistema de infoentretenimiento consta de una tableta de 8” conectada al sistema N-SYNC, que actúa como asistente personal. Con una conexión a Internet, el sistema puede buscar restaurantes, estacionamientos, tiendas y brinda información sobre el tráfico que se avecina.

Para los sistemas de seguridad, Ford aseguró una multitud de funciones, incluido el reconocimiento de tráfico. El Fiesta es el primer Ford en Europa en beneficiarse de las pruebas de choque de simulación por computadora de un vehículo completo utilizando la nueva tecnología avanzada de análisis de elementos finitos, lo que permite una optimización más efectiva de las características de seguridad, desde las bolsas de aire hasta los refuerzos de la estructura de la carrocería.

Ford presentó el nivel de equipamiento Active para el Fiesta de séptima generación en 2017 y prometió una mejor conducción en caminos con baches y una mayor distancia al suelo para una conducción segura en caminos sin pavimentar.
Si bien no era un verdadero SUV, el Fiesta Active era más un vehículo de estilo de vida capaz de hacer frente mejor a los lugares de estacionamiento reducidos, y su mayor distancia al suelo lo hacía mejor contra las aceras.

Ford no quería invertir demasiado en un crossover de tamaño pequeño. Ya contaba con el modelo Eco Sport, para intentar ampliar su oferta con un modelo inspirado en el Fiesta. Por lo tanto, levantó la suspensión del vehículo de tamaño pequeño, reemplazó los parachoques y dio por terminado el día. Sin embargo, las luces de circulación diurna LED del automóvil que se encontraban dentro de los faros delanteros y los faros antiniebla que protegían la parrilla inferior causaron una buena impresión frente a los clientes. Además, el diseño de la rejilla de malla lucía atractivo para un automóvil de esa clase.

En el interior, la principal diferencia entre el Fiesta Active y el resto de la gama era la tapicería específica con una línea central bordada en los frontales de los asientos. El automóvil presentaba el mismo grupo de instrumentos que el resto de la gama Fiesta, con dos diales analógicos y una TFT entre ellos.

Debajo del capó, Ford instaló una gama de motores de gasolina o turbodiésel combinados con una transmisión manual o automática. El fabricante de automóviles ofreció el Fiesta Active exclusivamente como un vehículo de tracción delantera y con una configuración de cinco puertas.

Desde la introducción del Ford Fiesta en el mercado en 1976, el pequeño vehículo creció en tamaño y se mejoró constantemente en todos los aspectos, disfrutando de un gran éxito a lo largo de los años.
Desde su lanzamiento hasta 2013, el Fiesta se vendió en más de 15 millones de unidades en todo el mundo.

Un lavado de cara importante de la sexta generación se dio a conocer al público a finales de septiembre de 2012 y salió a la venta en 2013.

Como un soplo de aire fresco, los estilos de carrocería de 3 y 5 puertas se rediseñaron para darle más estilo y atractivo.

Además del diseño exterior revisado, el entonces nuevo Fiesta presentaba un nuevo entretenimiento en el automóvil, así como nuevos trenes motrices disponibles.

Independientemente del estilo de la carrocería, el Fiesta estaba disponible con configuraciones de motor económicas y deportivas,

Se ha ofrecido en versiones hatchback de tres y cinco puertas y estaba disponible con configuraciones de motor económicas o deportivas.

El modelo 2013 tenía un parachoques delantero diferente y una parrilla completamente renovada que era más grande, más ancha y con un nuevo diseño. Con el nivel de acabado ST Line, el diseño exterior se volvió más agresivo con una suspensión deportiva y una menor distancia al suelo, así como un nuevo alerón de borde, un difusor trasero y un alerón de techo.

Cabe mencionar que, además del nuevo sistema de información y entretenimiento SYNC, el Fiesta estaba equipado con un sistema que permitía a los padres limitar la velocidad y el volumen, así como silenciar el estéreo hasta que se abrocharan los cinturones de seguridad. El sistema se llamó MyKey.

Equipado con el motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros, el Fiesta logró la mejor economía de combustible en su clase.

El Ford Fiesta de sexta generación presentado en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt presentó la filosofía de diseño cinético de Ford introducida en 2006.
En comparación con el Fiesta de la generación anterior, el diseño exterior supuso un gran cambio, expresando agilidad y actitud. El aspecto ágil lo daba la gran parrilla en la parte inferior del paragolpes que incorporaba el soporte de la matrícula. La amplia línea del techo terminaba en un pequeño alerón, mientras que el pilar A muy angulado se sumaba al aspecto dinámico.

Tanto la versión de 3 puertas como la de 5 puertas se basaban en la misma carrocería, por lo que la de 5 puertas no presentaba un diseño menos deportivo o dinámico.

Construido sobre la nueva plataforma global de autos B de Ford, el nuevo Fiesta presentaba un diseño de suspensión simple con puntales McPherson en la parte delantera y suspensión trasera semi-independiente.

Comparado con la versión de 3 puertas, el Fiesta de 5 puertas venía con un área de vidrio más grande que creaba una sensación más espaciosa dentro de la cabina.

En el interior, el Fiesta de 5 puertas presentaba una cabina espaciosa para los ocupantes delanteros, mientras que los pasajeros traseros no estaban muy contentos con el espacio limitado para la cabeza y las piernas.

El interior era bastante moderno para 2008 y, según el nivel de equipamiento, presentaba control de clima automático, espejo lateral eléctrico con calefacción y caja de cambios automática.

Los motores de gasolina y turbodiésel estaban disponibles y podían combinarse con una transmisión manual estándar de 5 o 6 velocidades, según el motor instalado.

Ford presentó la quinta generación del Fiesta en 2002 y, sorprendentemente, llegó con una versión renovada solo tres años después.
Con la actualización de 2005, Ford trató de hacer que sus autos fueran más seguros y lo logró. Necesitaba mejores calificaciones en las pruebas de choque de EuroNCAP, lo que significaba más sistemas de seguridad en el nivel de equipamiento básico. Además, cabe mencionar que a partir de enero de 2005, todos los vehículos debían cumplir con la nueva normativa Euro4.

Desde el exterior, los diseñadores de Ford no parecían trabajar demasiado. En la parte delantera, presentaba mejores faros con lentes transparentes y una parrilla ligeramente remodelada. También hubo una mejora en el diseño del parachoques, que recibió un juego de luces antiniebla, según el nivel de equipamiento.

En el interior, Ford mejoró el tablero del automóvil y cambió algunos materiales para que el automóvil fuera más agradable para los pasajeros. El nivel de acabado base presentaba plástico negro en todas partes del tablero y los paneles de las puertas, sin tacómetro dentro del grupo de instrumentos. Ford ofreció control de clima automático, ventanas eléctricas delanteras y traseras y espejos eléctricos para los niveles de equipamiento superiores. El sistema de audio se actualizó y recibió un reproductor de CD.

Ford ya actualizó la parte técnica del coche a los requisitos Euro 4. Para versiones específicas, el fabricante de automóviles instaló ESP estándar para que el automóvil sea más seguro en la carretera. Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una selección de cinco motores de gasolina y dos diésel combinados con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Ford continuó con la exitosa gama Fiesta en 2004 con la introducción de la sexta generación.
Sus pequeñas dimensiones lo convirtieron en un excelente competidor en el segmento de clase pequeña.

Con la nueva ola de vehículos introducida por Peugeot-Citroen, Renault, Fiat y Opel en el mercado, Ford tuvo que hacer un movimiento audaz y obtener un asiento delantero en las listas de ventas de segmentos pequeños. El Fiesta fue una buena respuesta y, ayudado por el conocimiento de su marca, tuvo éxito. Ford ofreció un buen vehículo con suficiente espacio interior, buenas características y una opción de motor decente.

Los diseñadores tuvieron que construir un interior espacioso dentro de un vehículo de tamaño pequeño. La respuesta más lógica era un coche de aspecto cuadrado. Pero pudieron imaginar una fascia delantera con faros inclinados y una pequeña parrilla entre ellos. La versión de cinco puertas ofrecía un buen acceso para los asientos delanteros y decente para los traseros, especialmente para los niños. Encima del portón trasero, un pequeño alerón de techo estaba disponible para versiones seleccionadas. Sus luces traseras estaban montadas en lo alto de los pilares C para protegerlas contra pequeños baches en el estacionamiento.

Debido al exterior cuadrado, el interior era espacioso para cuatro pasajeros adultos. Había poco espacio en la parte trasera para tres ocupantes, pero era suficiente para viajes cortos dentro de la ciudad. El Fiesta no ofrecía espejos eléctricos para los niveles básicos, pero el AC se instaló de serie en la mayor parte de la gama. La palanca de cambios montada en el piso era parte de la consola central. En la consola central, un reproductor de radiocassette también era estándar. Un reproductor de CD estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, el Fiesta 5 puertas estaba equipado con un motor de gasolina de 1.2 litros, mientras que la versión superior presentaba una unidad de 101 hp. Las versiones diésel se desarrollaron con Peugeot-Citroen, dando como resultado dos versiones que producían 68 hp o 90 hp.

Ford presentó la cuarta generación del Fiesta en 1995 y la actualizó en 1999.
Aunque no era un auto completamente nuevo, tenía una cara totalmente diferente.

Ford probó y ganó con el lenguaje de diseño New-Edge utilizado para la primera generación del Focus y para el pequeño y deportivo Puma. La idea era combinar líneas largas y curvas en ángulos agudos. El vehículo de tamaño compacto tuvo tanto éxito que la gerencia del óvalo azul decidió aplicar el mismo tema en el Fiesta más pequeño.

Desde los faros ovalados hasta los triangulares, fue un proceso de diseño complicado que impuso nuevos guardabarros, cofres y parrilla. El panel trasero, los paneles laterales y la puerta trasera se rediseñaron para acomodar un nuevo juego de luces traseras diseñadas con la misma tendencia en la parte trasera.

El interior todavía formaba parte de la era del biodiseño, con formas redondeadas y un salpicadero curvo. Pero Ford cambió aquí y allá algunos botones y el sistema de audio. Para el nivel de equipamiento del Ghia, los diseñadores instalaron una moldura de madera, que podría haberse visto mejor en un automóvil más grande que en un vehículo de segmento pequeño. La habitación interior era buena para una familia de cuatro con suficiente espacio para las piernas en la parte de atrás. Su maletero era lo suficientemente grande para las compras semanales y, si se necesitaba más espacio, el respaldo del asiento trasero se plegaba en una sola pieza.

Para el Fiesta de 1999, Ford abandonó el motor de 1.1 litros y convirtió la unidad de 1.3 litros en la versión base. Se instaló un nuevo motor ZETEC de 1.25 litros que ofrecía 75 hp. Para mercados seleccionados, el Fiesta presentaba un motor de 1.6 litros. Se introdujo una versión turbodiesel mejorada de 1.8 litros.

El Fiesta de 1995 fue uno de los mejores autos de su clase cuando se presentó, y sus principales ventajas fueron los bajos costos de funcionamiento.
El Fiesta de cuarta generación y la sexta generación del Escort usaron la misma receta para usar una plataforma más antigua con un nuevo diseño exterior. Si bien el Escort fue más un lavado de cara, el diseño del Fiesta pasó por una mejora más significativa.

Es posible que los diseñadores no se sintieran muy inspirados cuando dibujaron la fascia delantera del Fiesta de 1995 y, de un vistazo, algunos podrían decir que el automóvil se veía triste. Sus nuevos faros y la parrilla de forma ovalada eran solo una parte de la “apariencia triste”. Incluso la parrilla inferior del parachoques parecía una boca triste. Según el nivel de equipamiento, los retrovisores exteriores eran negros o del color de la carrocería. Las versiones estándar se equiparon con llantas de acero, mientras que las versiones superiores se ofrecieron con un juego de llantas de aleación ligera.

El interior formaba parte de la era del biodiseño, con formas redondeadas y un salpicadero curvo. Según el nivel de equipamiento y las opciones, el Fiesta presentaba un reproductor de radio-CD en la consola central. La habitación interior era buena para una familia de cuatro con suficiente espacio para las piernas en la parte de atrás. El baúl era lo suficientemente grande para las compras semanales y, si se necesitaba más espacio, el respaldo del asiento trasero se plegaba en una sola pieza.

Una de las ventajas más importantes del Fiesta era la plataforma Ford B4, que era muy buena en las curvas. El motor osciló entre gasolina de 1,25 litros y un diésel de 1,8 litros.

La tercera generación del Fiesta fue la primera en recibir una versión de 5 puertas, lo que supuso un enorme éxito comercial en el mercado europeo.
Mientras los países comunistas de Europa del Este volvían a ser libres, se abrió un nuevo mercado para los fabricantes de automóviles. Era el momento perfecto para que Ford presentara un vehículo pequeño de cinco puertas, que era más asequible que la mayoría de los otros vehículos alemanes en el mercado. Sus cálculos fueron correctos.

Para el diseño, Ford ya decidió tener faros de forma similar en sus autos, y el Fiesta siguió la regla. Los intermitentes montados en las esquinas imitaban los de sus hermanos mayores, el Escort, el Sierra y el Scorpio grande. Con sus manijas negras en las puertas, el automóvil ofrecía un mejor acceso al interior que la mayoría de los vehículos construidos en los países de Europa del Este.

En el interior, una nueva tendencia de diseño rompió las líneas angulosas del pasado y trajo las líneas nuevas y más suaves de los años 90. Era el amanecer de la era del biodiseño. El velocímetro montado en el centro y el aspecto inspirado en las carreras del tacómetro fueron una buena señal de evolución para el automóvil Ford de segmento pequeño. El Fiesta se ofreció con techo corredizo, radiocasete, aire acondicionado y elevalunas eléctricos en la lista de opciones.

Ford prometió ofrecer motores de bajo consumo de combustible e instaló una selección de tres unidades de gasolina y un diésel. Todos ellos estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades.