Nacido como reemplazo del Taurus, el Five Hundred recordó la placa de identificación Fairlane 500 de 1957.
El Five Hundred se basó en la plataforma D3, que fue, a su vez, una evolución sobre la arquitectura P2 de Volvo. A pesar de sus numerosas cualidades, incluida una versión AWD, el Five Hundred no llamó demasiado la atención del público y sus ventas estuvieron por debajo de las expectativas.

Era la era del diseño New-Edge para Ford, y trató de aplicar el mismo lenguaje para toda su línea. Mientras que en Europa el Focus y el Mondeo ya mostraban ese estilo de líneas largas y curvas combinadas en ángulos agudos, en Estados Unidos esa tendencia no era tan evidente, pero se aplicó con éxito en el Five Hundred. Su parrilla se parecía a la misma forma que el Ford Mondeo europeo, y las luces antiniebla eran similares a las instaladas en el Focus. La línea del techo describía un arco que conectaba el capó con la tapa del maletero. Los diseñadores de Ford instalaron una tercera ventana entre los pilares C y D.

En el interior, el Five Hundred ofrecía mucho espacio para hasta cinco pasajeros. Estaban protegidos por una de las mejores construcciones unibody del mercado hasta la fecha, con áreas de protección suplementarias en el frente, los costados, la parte trasera y el techo. El diseño interior presentaba molduras de madera en el tablero, las puertas y la consola central. Su cuadro de instrumentos redondeado se asemejaba al instalado en el Mondeo.

Debajo del capó, Ford instaló una opción de motor: un V6 de 3.0 litros. Estaba emparejado con una transmisión automática de cinco velocidades. El poder se fue al frente oa todas las esquinas.