El Mustang Mach-E GT no era el tipo de Mustang que John Oros imaginó a mediados de los años 60, pero seguramente era más rápido que cualquier muscle car de esa época, incluso con cinco personas a bordo.
En 1964, JFK estaba en la oficina y Mustang inició la cultura de los pony-cars. Avance rápido casi seis décadas, y todavía había preguntas sin respuesta sobre JFK, pero sabíamos que el crossover a batería estaba muy lejos de lo que Ford imaginó sobre un auto deportivo cuando presentó el 1964 ½ Mustang.

A diferencia del Mach-E estándar, el GT lucía un color naranja único y algunos detalles finos que lo hacían lucir diferente a su hermano menos potente. Su amplia parrilla negra hexagonal presentaba el icónico caballo salvaje iluminado. El parachoques delantero era diferente, mientras que el faldón presentaba persianas de rejilla activas. Un divisor más agresivo atrapó el aire y lo desvió hacia los lados a través de un par de respiraderos, creando una cortina de aire alrededor del vehículo. Los umbrales laterales inferiores en negro piano hacían que el perfil pareciera más delgado y más bajo desde los lados. En la parte trasera, era muy similar al Mustang Mach-E normal.

En el interior, los diseñadores de Ford no se molestaron en mejorar demasiado el aspecto. Claro, había algunas costuras GT alrededor de la cabina en los asientos, el volante, el apoyabrazos central y los umbrales de las puertas. Pero los asientos reforzados eran casi iguales y no había molduras de fibra de carbono únicas como se esperaba en un vehículo de tan alto rendimiento.

Debajo de la piel, Ford instaló dos motores eléctricos que brindaban 480 hp para ambas versiones GT. El modelo regular ofrecía 600 lb-ft (814 Nm) de torque, mientras que la versión Performance agregaba 34 lb-ft (46 Nm) más.