La primera generación del Thunderbird no tuvo tanto éxito como esperaba Ford, y el equipo de diseño entró en acción para una actualización final.
Ford estaba atónito. En 1955 vendió más T-Birds que en 1956, a pesar de que no obtuvo un calendario de ventas de todo el año para su nuevo modelo presentado en ese momento. El departamento de marketing ya notó que los clientes pedían una versión de cuatro asientos, pero aún no estaba lista. Tuvieron que trabajar en la primera generación y hacerla más atractiva para el mercado. En 1957, Ford renovó el cupé en un último intento por revivir la placa de identificación. Lo hizo, y las ventas aumentaron.

El departamento de diseño de Ford revisó el modelo de 1957. En la parte delantera, el parachoques se bajó debajo de la parrilla más ancha y perdió los elementos cromados inspirados en los cohetes del modelo de 1955. Los paneles de los cuartos traseros presentaban colas de aleta, que eran más habituales en los vehículos de lujo. Fue exactamente lo que Ford trató de hacer con el Thunderbird: convertirlo en un cupé de lujo personal.

En el interior, el Thunderbird de 1957 presentaba un nuevo salpicadero con una parte superior que cubría todos los paneles. Así protegía el estéreo y los botones del sistema de ventilación. Dentro del grupo de instrumentos, Ford instaló cinco diales redondos con anillos cromados alrededor de ellos en un panel de aluminio. La palanca de cambios seguía colocada en el suelo.

Debajo del capó, Ford ofreció los mismos dos motores del modelo de 1955 pero ligeramente mejorados. Una opción atractiva era el sobrealimentador, que podía aumentar la potencia hasta 340 hp, y el resultado fue un cupé de lujo personal sorprendentemente rápido. El Thunderbird de 1957 fue el último biplaza construido por Ford hasta el Ford EXP de 1982.