La cuarta generación del T-Bird se convirtió en un cupé de lujo personal y se alejó de su imagen deportiva anterior.
Ese crédito fue para el Mustang recién lanzado.

A mediados de los años 60, el Thunderbird ya era conocido y respetado tanto en las calles como en la cultura automovilística. Fue el automóvil el que hizo que Corvette se viera tonto, y lo hizo al mismo tiempo que ofrecía un mayor nivel de comodidad. Aunque, con la introducción de la cuarta generación, quedó claro que Ford no quería pelear con el Corvette, al menos no con el T-Bird.

La cuarta generación era un cupé de cuatro asientos más largo que muchos sedán de cuatro puertas. Pero a Ford no le importaba eso. Se preocupaba por la imagen, la comodidad y el rendimiento. Su capó largo, ancho y plano se extendía sobre los faros dobles delanteros. Los grupos de faros imitaban un ojo de águila con sus formas, mientras que la parrilla inclinada hacia adelante creaba una imagen dinámica, no deportiva. El Thunderbird se ofreció como un cupé de techo rígido o como un convertible con un mecanismo de apertura eléctrico heredado del Lincoln Continental.

En el interior, Ford instaló asientos cómodos y un tablero que presentaba un labio extendido en su parte superior. El generoso y ancho velocímetro ocupaba la parte superior del panel de instrumentos, mientras que los otros cuatro indicadores estaban alineados debajo. Gracias a su amplia y generosa consola central tapizada en madera, creaba una imagen de lujo difícil de superar por la mayoría de sus competidores. Por eso Ford vendió el T-Bird en más de 200.000 unidades en menos de tres años.

Debajo del capó, Ford instaló un motor de 6.4 litros que proporcionaba 300 hp. En 1966, la automotriz mejoró ese motor y lo ofreció con 315 hp y, para los que aún echaban de menos la pegada de sus antecesores, ofreció un V8 de 7.0 litros con 345 hp.