Holden Commodore es un sedán mediano a grande y se fabricó por primera vez en 1978.
La versión actual del Holden Commodore viene con dos motores a gasolina, uno que tiene una cilindrada de 2.0 litros que desarrolla 260 hp, el otro de 3.6 litros de cilindrada con 320 hp, y un motor diesel de 2.0 litros que desarrolla 170 hp y un consumo de 42 mpg (5,6 L/100Km).

Con el nuevo software, el control del modo de conducción analiza continuamente la información a través de los sensores, optimizando los sistemas para la mejor tracción y posición en la carretera.

En el interior, encontramos una cabina definida por líneas limpias y superficies modernas con materiales de tacto suave, lo que crea un estilo de elegancia y belleza. El Holden Commodore viene con una pantalla táctil sin marco del sistema de información y entretenimiento. Aunque muchas funciones se controlan a través de la pantalla táctil, el conductor puede realizar operaciones rápidas a través de los tres grupos de botones.

En cuanto al exterior, la parrilla inferior, los gráficos de las ventanas laterales con una tira cromada en la parte superior y la línea del techo tipo cupé hacen que el auto se vea más elegante y aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0.26. La luz de freno LED central montada en alto ahora está integrada en la línea del techo.

Además, el hundimiento de los frenos se puede reducir a través del botón Sport, una característica recientemente disponible, a través de la cual el conductor puede guardar preferencias personales para las características de la dirección y el tiempo de respuesta del acelerador.

Fue el primer Holden Commodore que se separó del Opel/Vauxhall Omega europeo y mostró los músculos de la ingeniería australiana.
Mientras que sus predecesores se desarrollaron en varios modelos de Opel/Vauxhall, la cuarta generación del sedán deportivo australiano fue diseñada por los ingenieros de Holden en Australia. No querían adoptar nada de Europa a su duro entorno.

Podría llamarse un automóvil diseñado por entusiastas para entusiastas y familias. Este último se agregó a los requisitos de ingeniería solo para obtener ganancias del modelo Commodore. Su aspecto era agresivo, con paneles redondeados que parecían estar a punto de explotar bajo la presión interior, y algunos cientos de caballos se soltarían sobre la carretera. Fue producido en Australia para el mercado estadounidense, donde se vendió como Pontiac G8, mientras que el Reino Unido recibió la versión Vauxhall VXR8.

El interior se parecía a algunas de las señales de diseño de Opel, como la consola central con las tres perillas giratorias para el sistema HVAC. El volante y el cuadro de instrumentos también se inspiraron en el Opel/Vauxhall Vectra, que todavía estaba en producción. Gracias a su gran distancia entre ejes, ofrecía un buen espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. Para aquellos que necesitaban más, también había una versión de distancia entre ejes extendida llamada Statesman/Caprice.

Debajo del capó, el Commodore se ofreció con dos motores, con diferentes potencias. El modelo base, que se construyó principalmente para las masas, estaba equipado con una unidad V6 de 3.6 litros. La versión superior era la SS con un motor V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.

Holden introdujo un nuevo lavado de cara para la cuarta generación del Commodore, que trajo varios cambios exteriores, según el nivel de equipamiento y las actualizaciones interiores, mientras que se revisó la línea de motores.
La placa de identificación de Commodore ya tenía 37 años en 2015 cuando el fabricante de automóviles presentó el segundo lavado de cara para la serie VF. Aunque GM ya anunció que cerraría la fábrica de Holden de Elizabeth, el fabricante de automóviles no dejó caer el micrófono y renunció. Su revancha fue la última alineación que hizo sentir más pena a los locales por no comprarlos en mayor cantidad.

Dependiendo de la versión, el VFII Commodore lucía una nueva fascia delantera. Para el nivel Redline, el más potente, un nuevo kit aerodinámico permitía que entrara más aire frío debajo del capó, mientras que las ventilaciones laterales en el faldón delantero desviaban el flujo de aire hacia los lados. En el capó, el fabricante de automóviles instaló rejillas de ventilación reales para liberar el aire caliente del compartimento del motor. Para la versión Callais, Holden mantuvo la misma fascia delantera que en su predecesor, pero cambió las luces traseras por luces LED transparentes.

En el interior, la cabina permaneció igual, pero hubo un pequeño ajuste en la configuración del automóvil. El modelo SS recibió un sistema bimodal que permitió un sonido más fuerte y profundo para el escape. Debido a ello, el escape envió 10 dB más a la cabina.

Debajo del capó, la modificación más importante fue la introducción del motor LS3 de 6.2 litros que reemplazó a la unidad de 6.0 litros utilizada anteriormente. La potencia aumentó de 367 hp a 413 hp y redujo el tiempo de 0 a 100 kph (0-62 mph) a menos de cinco segundos para la versión manual, mientras que la automática llegó en cinco segundos.

El Holden Commodore Sedan 2013 fue la versión renovada de la cuarta generación del vehículo grande australiano.
La actualización trajo una disminución en su precio base y agregó más funciones.

El nuevo modelo se actualizó con características de seguridad y mejores motores. Fue el último Commodore basado en una plataforma de tracción trasera, el GM Zeta. Después de eso, se basó en la misma plataforma con el Opel Insignia europeo y el Buick Regal estadounidense. Fue el último Commodore en tener un motor V8.

El aspecto exterior se actualizó con un nuevo diseño para la parrilla, los faros y el parachoques delantero. Incluso en la versión con las especificaciones más bajas, el Evoke recibió un aspecto más deportivo en el parachoques, con una entrada de aire ancha y corta en el medio y otras dos a los lados. Detrás de las ruedas delanteras, había una pala de extracción de aire para el hueco de la rueda. Estaba equipado con llantas de aleación estándar de 16”.

En el interior, el Commodore estaba repleto de funciones como una pantalla de 8” para el sistema de infoentretenimiento. Tenía conectividad Bluetooth y navegación. También presentaba un sistema de estacionamiento paralelo que podía detectar y girar las ruedas para ayudar a estacionar.

Había tres opciones de motor y dos cajas de cambios disponibles para el Holden Commodore 2013. Había dos V6 en oferta y un V8. La transmisión manual de 6 velocidades se instaló de serie en todos los modelos, mientras que la automática de 6 velocidades era una opción.

Holden introdujo otro lavado de cara para la línea Commodore en 2004, presentando nuevos motores y una apariencia rediseñada.
Conocido como el Commodore VZ, el modelo 2004 fue el tercer lavado de cara que el fabricante de automóviles australiano trajo a su línea de sedán de tamaño mediano. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Holden dividió su gama de sedán en siete niveles de equipamiento: Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 y SS, con diferencias entre motores y equipamiento interior. Por encima del Commodore, pero en la misma plataforma, el fabricante de automóviles construyó la línea Caprice/Statesman con una distancia entre ejes más larga.

En el exterior, el VZ presentaba una nueva fascia delantera con un estilo más agresivo y faros de forma angular. Su parachoques delantero envuelto lucía una rejilla inferior para ayudar a enfriar el motor y dos tomas de aire laterales falsas para las luces antiniebla, si las hubiera. Como la mayoría de los lavados de cara, el VZ presentaba nuevas luces traseras, pero diferentes según el nivel de equipamiento.

En el interior, Holden ofrecía asientos de cubo en la parte delantera y un banco plano en la parte trasera, apto para tres personas, pero con un túnel central alto. No hubo demasiados cambios notables en el grupo de instrumentos redondeado, que era muy similar a su modelo anterior. GM consideró que si los clientes no se quejaban, no tenía por qué arreglarlo. Se ofreció como opción un nuevo sistema de sonido Blaupunkt.

Debajo del capó, Holden instaló un motor V-6 de 238 hp para la versión básica, con sincronización variable de válvulas solo para el escape. Para motores seleccionados, el fabricante de automóviles instaló una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades.

Como parte de General Motors, Holden recibió una plataforma europea para el conocido Commodore y la adaptó para el mercado australiano.
El Commodore de 1997 se basó en el Opel/Vauxhall Omega europeo. Cadillac construyó el Catera en la misma plataforma, pero para el mercado estadounidense no funcionó tan bien. Cadillac debería haber escuchado a Holden y obtener esa versión en su lugar.

Sus formas redondeadas con la línea del techo curva y una parrilla dividida en la parte delantera fueron solo algunos de los elementos distintivos del Commodore Sedan ‘97. Si bien era un vehículo mediano-grande para los clientes europeos, era solo un sedán familiar normal construido mejor para los australianos. Sus faros redondeados pero en ángulo ofrecían un aspecto agresivo. Los ingenieros de Holden refinaron la parte trasera del auto y mejoraron su aerodinámica.

En el interior, el Commodore era lo suficientemente grande para cinco adultos, con buen espacio para las piernas a pesar del alto túnel de transmisión. Era el área de la cadera lo que impedía que tres pasajeros se sentaran en el banco trasero. Holden transfirió el tablero y el grupo de instrumentos del Vauxhall Omega. El fabricante de automóviles australiano tuvo bastante éxito con esta generación VT del Commodore, y fue el vehículo base para los modelos futuros, incluidos los vehículos utilitarios y los interceptores de la policía.

A diferencia de sus hermanos europeos o británicos, Holden invirtió en la nueva plataforma y la hizo más adecuada para el duro entorno australiano. Su motor varió desde un V-6 de 3.8 litros hasta un motor LS1 Chevrolet V-8.