Holden introdujo un lavado de cara final para el Commodore Wagon en 2015, mejorando la apariencia del auto y agregando algunos detalles al interior.
Para 2015, la placa de identificación de Commodore ya tenía 37 años. Cuando se lanzó la versión renovada del VFII, los clientes ya sabían que GM tenía la intención de cerrar la fábrica de Holden en Elizabeth, donde fabricaba el automóvil, pero eso ya no importaba. El coche ya estaba allí y tenía algunos puntos fuertes para el mercado australiano. Su revancha fue la última alineación que hizo sentir más pena a los locales por no comprarlos en mayor cantidad.

Dependiendo de la versión, el VFII Commodore lucía una nueva fascia delantera. Para el nivel Redline, el más potente, un nuevo kit aerodinámico permitía que entrara más aire frío debajo del capó, mientras que las ventilaciones laterales en el faldón delantero desviaban el flujo de aire hacia los lados. En el capó, el fabricante de automóviles instaló conductos reales para liberar el aire caliente del compartimiento del motor. En la parte trasera, el techo más extendido cubría el área del maletero. Otra mejora fue para las luces traseras, que recibieron un tratamiento LED.

En el interior, la cabina permaneció igual, pero hubo un pequeño ajuste en la configuración del automóvil. El modelo SS recibió un sistema bimodal que permitió un sonido más fuerte y profundo para el escape. Debido a ello, el escape envió 10 dB más a la cabina. Estos tubos más fuertes sonaban aún más fuerte en la versión familiar, ya que no había una pared entre la cajuela y el área de pasajeros.

La modificación más significativa fue la introducción del motor LS3 con una cilindrada de 6.2 litros, que reemplazó al anterior V-8 de 6.0 litros.

En ese momento, el Holden Commodore era el automóvil más avanzado de Australia.
Era la primera vez que el vehículo producido localmente había sido equipado con tecnología de punta, con énfasis en las características orientadas al conductor y la seguridad.

El automóvil incluía un estacionamiento paralelo y perpendicular semiautomático, con el conductor controlando la velocidad y el automóvil controlando la dirección. Si los conductores se salieran del carril sin querer, el sistema de advertencia del automóvil se lo haría saber.
Aunque General Motors no tenía la mejor reputación por los interiores de los autos, con este modelo demostraron que estaban trabajando en la actualización para lograr una sensación y apariencia más premium.

El automóvil está construido sobre la plataforma Zeta, pero con cambios de estilo significativos. Los extremos delantero y trasero se han rediseñado por completo, lo que hace que el vagón luzca moderno y más sofisticado, en comparación con el VE simple. El capó fue rediseñado para permitir la integración de la nueva protección para peatones.

El interior también se modificó, con un tablero, volante, asientos y paneles de acabado modernos. Se incorporó nuevo equipo al Commodore, que incluye un sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas, reconocimiento de voz mejorado, freno de estacionamiento eléctrico con liberación automática, asistencia de arranque en pendiente y arranque en pendiente, luces LED de circulación diurna, monitoreo de punto ciego, entrada sin llave y arranque, alerta de colisión frontal y advertencia de cambio de carril.

Una camioneta grande puede ser útil cuando la familia quiere emprender un viaje por el continente australiano.
Mientras que el Commodore regular se construyó para la gerencia media y como un automóvil de la empresa, la camioneta se veía comúnmente en las entradas de las personas comunes con ingresos familiares superiores al promedio.

El Commodore renovado todavía se basaba en la misma plataforma que el Opel Omega B, pero su diseño ya no parecía tan relacionado con eso. Los faros en ángulo y la parrilla y el parachoques revisados dieron un aspecto diferente al de su hermano europeo. Las luces traseras también se remodelaron y presentaban una lente transparente sobre las luces.

A diferencia de su versión sedán, que se ofreció en hasta siete niveles de equipamiento, la camioneta solo estaba disponible en cuatro versiones. Aparte del Berlina, Acclaim y Executive, se vendió en una versión SS de edición limitada de 500 unidades, que incluía el motor V8 de 329 hp. Debido a su larga distancia entre ejes de 2,94 m (115,7”), el interior era cómodo y ofrecía suficiente comodidad a sus ocupantes. El enorme maletero tenía capacidad para casi tres metros cúbicos (103 pies cúbicos) de espacio interior.

Debajo del capó, GM instaló un motor ECOTEC de 3.6 litros combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Holden combinó el motor LS 1 de 5.7 litros (que también se encuentra en el Monaro y el Corvette) con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Holden presentó la tercera generación del Commodore en 1997 en dos formas de carrocería: sedán y camioneta.
Estaba basado en el Opel Omega europeo.

Ser parte de un fabricante de automóviles gigante también incluye las ventajas del conocimiento de varios componentes o plataformas. El brazo europeo de General Motors, Opel, construyó un automóvil apto para las carreteras europeas. Significaba que era cómodo y no faltaba en el departamento de manipulación. Mientras que a los europeos no les gustaban los motores grandes, los australianos no tenían ningún problema con eso, por lo que pusieron motores más grandes para resolver el problema de rendimiento. En 1998, el Commodore fue el automóvil más vendido en Australia.

Con sus bordes redondeados y paneles de carrocería, el Commodore VT Wagon entró en la tendencia del biodiseño. Eso hizo que el auto pareciera aún más largo de lo que era. Sus faros horizontales de forma ovoide eran distintos en el mercado. Como era una camioneta, presentaba una línea de techo larga para acomodar el área adicional del maletero.

Para el interior, Holden apostó por las mismas líneas suaves y curvas que en el exterior. Su grupo de instrumentos completo se extendió sobre la consola central donde se colocaron los controles de clima y audio. Los diseñadores extendieron la consola central sobre la consola central. El respaldo del banco trasero era plegable y dividido para la camioneta y podía aumentar el volumen de carga de 540 litros (19,1 pies cúbicos) a 1800 litros (63,6 pies cúbicos).

Debajo del capó, Holden instaló el suave motor V6 de 3.8 litros para el modelo base y un V8 para la versión completa. El modelo de 1997 presentaba un viejo motor australiano de 5.0 litros reemplazado en 1999 por el estadounidense V8 de 5.7 litros.