Cuando GM e Isuzu unieron fuerzas para crear vehículos juntos, recibieron algo que necesitaban del otro socio, y Holden fue uno de los mayores ganadores.
Con su gran experiencia en la construcción de vehículos utilitarios ligeros, el equipo estadounidense diseñó y produjo el chasis del Chevrolet Colorado, que GM también usó en otros vehículos construidos por el fabricante de automóviles estadounidense con diferentes nombres, incluido el SUV Hummer H3. Por otro lado, Isuzu fue el mayor fabricante de motores diésel del mundo y puso sobre la mesa sus unidades turbodiésel de 2.5 litros y 3.0 litros. Como resultado, GM se benefició de ese acuerdo y vendió un Isuzu D-Max renombrado en el mercado australiano con la placa de identificación Holden Rodeo.

Incluso si el auto parecía que el equipo de diseño era la parte menos favorecida del proyecto, mostraba un estilo resistente, apto para el mercado de camionetas ligeras. Sus faros verticales dejaron espacio para una parrilla más ancha, necesaria principalmente para las versiones de gasolina. En su forma de cabina doble, el Rodeo ofrecía una cabina con cuatro puertas para cinco adultos.

En el interior, los materiales utilizados no eran de la mejor calidad, pero estaban construidos para durar. Su tablero de instrumentos de plástico duro y el acolchado suave en los paneles de las puertas ofrecían un compromiso adecuado para el destino del vehículo. El grupo de instrumentos se heredó de Isuzu, con un gran velocímetro en el medio, flanqueado por un tacómetro a la izquierda y los indicadores de combustible y temperatura a la derecha.

A diferencia de Isuzu, que ofrecía el auto principalmente con motores diesel, y Chevrolet, que vendía el Colorado con versiones de gasolina, Holden se benefició de ambas versiones. La potencia osciló entre una unidad diésel de 78 hp y un motor de gasolina V-6 de 200 hp.