La última generación del Excel estaba disponible en tres versiones de carrocería: hatchback de tres y cinco puertas y sedán.
Fue un modelo de transición a la línea Accent.

Era una época de futuro incierto para el fabricante de automóviles coreano. Probó diferentes versiones para diferentes mercados, y lo mismo sucedió con los nombres. Mientras que Excel mantuvo ese nombre en algunos países, mostró un nombre diferente en otros, como Accent o Pony.

Su estilo aún era anodino, con una forma redondeada. Podría ser uno de los mejores ejemplos de biodiseño realizado por un fabricante de automóviles que no tenía una experiencia adecuada en el diseño de automóviles. Sus faros delanteros ovalados y delgados y la ranura que actuaba como rejilla fueron los primeros signos de un fabricante de automóviles que realmente no sabía cómo colocar partes de la carrocería en un automóvil y lucir bien. Al menos, ya no era feo. simplemente soso.

En el interior, hubo una gran mejora en la calidad del material con respecto a su predecesor. Los asientos de tela con paneles de terciopelo y plástico en las puertas estaban mejor ajustados y no traqueteaban todo el tiempo. Solo hubo un tímido intento de mejorar la cabina usando colores gris claro y un patrón de color pastel en los asientos. Dado que se construyó como un hatchback, el fabricante de automóviles instaló un banco trasero plegable y dividido.

Debajo del capó, Hyundai instaló dos opciones de motor: una unidad de 1.3 litros y una de 1.5 litros. Ambos fueron comprados a Mitsubishi.

Hyundai presentó la última generación de Excel en 1994 en algunas formas de carrocería, y la versión de cinco puertas intentó competir con los hatchbacks europeos de tamaño pequeño más conocidos.
Si bien el mercado de sedán pequeño estaba cubierto solo por unos pocos fabricantes de automóviles, la mayoría de ellos ya tenía algo que ofrecer en el segmento de hatchback. En Europa, Fiat, Renault, Citroen, Peugeot, Opel, Volkswagen, Ford y Rover lanzaron una dura competencia contra la joven marca coreana. Aún así, el recién llegado logró sobrevivir con un paquete estándar rico y un precio inicial bajo.

La tendencia del biodiseño funcionó muy bien para los diseñadores coreanos, quienes lograron diseñar un vehículo con formas redondeadas y bordes suaves. Sus faros estrechos y elípticos y su parrilla delgada no impresionaron, pero tampoco eran sosos. Su parte trasera tenía una forma similar a la de un sedán, mientras que la amplia puerta trasera abría el camino a un baúl espacioso para su tamaño.

En el interior, el Excel abandonó las antiguas líneas rectas del tablero y adoptó curvas para el grupo de instrumentos y los paneles de las puertas. Hyundai instaló ventanas acodadas para el modelo base pero con una opción para las eléctricas. La unidad de aire acondicionado estaba disponible a un costo adicional para el nivel de equipamiento básico y estándar para el resto de ellos. En la parte trasera, el banco plegable dividido permitió a los clientes ampliar el área del maletero.

Debajo del capó, Hyundai instaló motores de origen Mitsubishi de 1.3 litros y 1.6 litros. Más tarde, en mercados específicos, un 1.8 litros se abrió paso dentro del compartimiento del motor.