Los vehículos del segmento compacto se construyeron en todas las formas, incluida la camioneta.
El Hyundai i30 Wagon llegó tarde a la fiesta, pero no llegó desprevenido.

Peter Schreyer asumió un gran desafío cuando se mudó a Hyundai-Kia después de una exitosa carrera en Audi. Fue responsable del diseño de la primera generación del TT y, para las marcas coreanas, responsable de toda la línea. Sus ideas funcionaron de maravilla para Hyundai y, en 2011, actualizó el aspecto de la línea i30.

En la parte delantera de la Wagon i30 2020, había una nueva defensa con un diseño más agresivo. Se introdujo una parrilla más grande con un nuevo diseño para la malla. Un nuevo par de faros con luces de circulación diurna LED integradas. Aparte del N-Line que presentaba una malla negra en el frente, el resto presentaba elementos clásicos cromados. En la parte trasera, las nuevas luces traseras recibieron nuevos. Gráficos LED en forma de V a juego con las luces de conducción diurna delanteras. Los pilares D inclinados podrían recordar a los del Audi A4 Avant. Se instaló un alerón de techo en la parte superior de la puerta trasera.

En el interior, el i30 Wagon 2020 recibió un sistema de infoentretenimiento mejorado con una pantalla de 10.25”, un remanente del Kona y el Ioniq. Para el grupo de instrumentos, una pantalla TFT de 7” reemplazó los diales analógicos. Ofrecía compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Dado que la línea del techo era más larga, los pasajeros traseros no tenían problemas con el espacio para la cabeza. Al igual que en el resto de la gama, el respaldo del asiento trasero plegable y dividido amplió el área del maletero.

Si bien la estética cambió poco, el compartimiento del motor recibió nuevas unidades. El modelo 2020 recibió una nueva versión mil-híbrida. Para la transmisión, Hyundai ofreció un manual de 6 velocidades o un sistema de doble embrague de 7 velocidades.

En septiembre de 2018, el hatchback Hyundai i30 recibió un hermano con un baúl más grande, el i30 CW.
El vehículo familiar regresó con una forma remodelada, usando solo una parte de los paneles de la carrocería de su hermano. Desde el parachoques delantero hasta el pilar B es el mismo automóvil, pero el diseño ha cambiado después de eso.

La cabina extendida agregó un nuevo juego de ventanas en la parte trasera y un pilar C más delgado. El maletero era más grande y ofrecía 602 litros (21,2 pies cúbicos) de espacio para el equipaje. Con los asientos traseros completamente plegados, el volumen podría aumentar hasta 1650 litros (58,2 pies cúbicos) de espacio. El umbral bajo trasero facilita la carga y descarga, y la parte inferior plana del baúl ayudó a empujar y arrastrar cosas.

Para el sistema de infoentretenimiento, los usuarios podían elegir la unidad de pantalla táctil de 8″ que podía conectarse a través de Android Auto o Apple CarPlay. El tablero era simple y ordenado, pero demasiado negro y sin otras opciones de color.

Para el tren motriz, el i30 CW ofreció para empezar un motor de gasolina turbocargado de 1.0 litros con 120 hp y uno de 1.4 litros con 140 hp. Este último se puede acoplar a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, mientras que el estándar es un manual de 6 velocidades. Para quienes planean viajes largos o remolques más pesados, se ofreció una unidad turbodiésel de 1.6 litros en tres versiones de potencia: 98 hp, 116 hp y 136 hp. La caja de cambios estándar era una manual de 6 velocidades, mientras que la versión más potente tenía una de doble embrague de 7 velocidades.

El Hyundai i30 Tourer se construyó sobre la plataforma i30 y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 para el mercado europeo.
También adoptó el diseño de “rejilla en cascada”.

El mercado de camionetas familiares de tamaño compacto en Europa era grande, tanto para particulares como para empresas que buscaban vehículos con un espacio de maletero decente pero un diseño general corto. El precio también fue un factor importante en la ecuación. En el segmento de los compactos, casi todos los fabricantes de automóviles tenían algo que ofrecer.

El Hyundai i30 Tourer, como se llamaba a la camioneta coreana, tenía el mismo diseño hasta los pilares B que el i30 hatchback. En la fascia delantera, presentaba el mismo diseño de parrilla en cascada, que ya comparten otros modelos de la compañía. En combinación con los faros LED completos y las luces diurnas LED verticales, el i30 Tourer tenía una fuerte presencia visual.

El i30 Wagon ofrecía un interior espacioso con un diseño horizontal y una pantalla flotante para el sistema de infoentretenimiento. La pantalla táctil de ocho pulgadas presentaba conectividad con teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay, Android Auto y LIVE Services.

El i30 Tourer fue un automóvil europeo, diseñado en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe en Rüsselsheim, producido en Nošovice, República Checa, y probado en la pista de carreras de Nurburgring. Presentaba suspensión independiente en las cuatro esquinas y carrocería rígida. Estaba disponible con transmisión automática o manual, pero esta última solo se ofrecía como opción en configuraciones de motor específicas.

Hyundai presentó la segunda generación del hatchback compacto i30 en 2011 y, al año siguiente, presentó la versión familiar.
Dependiendo del mercado, Hyundai llamó a la camioneta Wagon o Tourer. Aún así, independientemente de eso, era el mismo vehículo compacto práctico y familiar capaz de transportar hasta 1642 litros (58 pies cúbicos) de equipaje con los asientos traseros abatidos.

En la parte delantera, presentaba el mismo diseño de faros inclinados hacia atrás. Su diseño general siguió el lenguaje Fluidic Sculpture de Hyundai, con formas onduladas sobre los guardabarros y sus costados. La línea del techo se extendió detrás del área de pasajeros, sobre el maletero, en una línea ligeramente inclinada hacia abajo. Sus diseñadores agregaron 185 mm (7,3”) al voladizo trasero sobre la versión normal del hatchback. Para facilitar la carga y descarga, el equipo de diseño recortó el umbral del maletero en el parachoques trasero.

Había una buena razón para comprar el i30 Wagon si no era por su practicidad, sino por su techo de vidrio panorámico opcional que realzaba la luz interior. Eso no estaba disponible en el hatchback normal. Ambas versiones compartían el mismo diseño de tablero con líneas fluidas que convergían en la consola central. Su grupo de instrumentos de estilo binocular lucía dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y una pantalla TFT de computadora a bordo entre ellos.

Debajo del capó, Hyundai ofreció el i30 Wagon con una selección de seis motores, tanto de gasolina como turbodiésel. Se ofreció con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades, según el motor y opciones como su hermano hatchback.

Mientras que la crisis económica mundial golpeó duramente a la industria automotriz, Hyundai hizo un movimiento audaz y ofreció el i30 en forma de camioneta, robándose los clientes de sus competidores.
Hyundai presentó la línea i30 en 2007 y resultó ser un éxito. Su hermano, el Kia cee’d, disfrutó del mismo éxito en el mercado gracias a su precio más bajo. Pero eso no fue todo; el i30 llegó al año siguiente en forma de camioneta con un precio más bajo que sus competidores europeos más importantes. Además, ofrecía algunas comodidades que no estaban disponibles para ellos.

Mientras que la parte trasera del hatchback se parecía al Mazda 3, la camioneta tenía un diseño único en el mercado. Su perfil trasero se parecía más a un SUV compacto. Sus luces traseras altas eran delgadas y estaban instaladas en los pilares D sin entrometerse en el área de la puerta trasera. Además, la base de carga era más ancha que la que ofrecía su hermano hatchback.

En el interior, el i30 mostró buen gusto al elegir colores para el tablero y los paneles de las puertas a pesar de los materiales económicos. A diferencia del cee’d, que mostraba diferentes colores de luz para el tablero, el i30 se apegó a las bombillas de color azul claro e indujo un estado de ánimo relajado para el conductor y los ocupantes. El automóvil presentaba un banco trasero plegable dividido. Al plegar el respaldo del banco trasero, el tamaño del maletero aumentó de 415 litros (14,66 pies cúbicos) a (1395 litros) 49,26 pies cúbicos, lo cual fue bueno pero no líder en su clase.

Debajo del capó, Hyundai instaló una selección de motores diesel y gasolina que oscilaron entre 109 hp y 143 hp. Si bien la mayoría de las versiones se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades, algunas versiones estaban disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades. Su suspensión independiente en todas las esquinas era un plus y colocaba al i30 en la zona de confort sobre el Renault Megane o el Opel/Vauxhall Astra.