Jaguar evolucionó bajo la administración india y desarrolló nuevos productos que devolvieron la atención a la marca británica.
El F-Type llevó a Jaguar a donde terminó el capítulo del E-Type y el resultado fue asombroso. Era un paquete completo de belleza, rendimiento y elegancia. Sus líneas no eran italianas, su motor no era alemán y su dirección no se preocupó por instalar los mismos botones y bocinas de otros vehículos de producción masiva. Luego, cuando los clientes reconocieron el éxito, vino con un cupé feroz.

¡No mas charla! Eso es lo que la cara del F-Type SVR parecía decirle a la audiencia. Una gran rejilla negra con una barra horizontal (obligatoria para la placa de matrícula) y algunas otras tomas de aire para enfriar los frenos o canalizar el aire formaron la fascia delantera de alto rendimiento. Un par de rejillas de ventilación en el capó se parecían a las instaladas en el pasado en los Jaguar con motor V12. En la parte trasera, un alerón retráctil aseguraba un efecto aerodinámico de elevación cero para el automóvil.

El interior debe haber sido diseñado con un gran ojo para los detalles. Los asientos de cuero acolchado, el sistema de sonido y el tablero presentaban un estilo único de Jaguar. Sus asientos deportivos envolventes abrazaban a los ocupantes y les negaban cualquier movimiento lateral en las esquinas.

La parte más importante fue el diseño técnico. Debajo del capó había un motor V8 de 5.0 litros sobrealimentado que podía impulsar el auto hasta 200 mph (322 kph). No es necesario ser un genio para darse cuenta de que el motor de 575 hp podría llevar aún más lejos al cupé ligero. Aún así, Jaguar negó cualquier vehículo de producción para superar al legendario superdeportivo Jaguar XJ220. Por último, pero no menos importante, el F-Type SVR tenía tracción total.

Casi tres décadas separaron al Jaguar E-Type del F-Type.
Pasó mucho tiempo y necesitaba un nuevo propietario para lanzar finalmente un verdadero sucesor del famoso cupé biplaza de los años 60.

Jaguar lanzó el F-Type en versión roadster en 2013 y, poco después, presentó la versión cupé fastback. Fue un automóvil que cumplió con la mayoría de las expectativas de los fanáticos de la marca británica. En 2016, el F-Type recibió su versión más potente: el SVR.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, el cupé F-Type SVR no tuvo piedad de sus rivales con un motor sobrealimentado de 5.0 litros bajo una carrocería elegante y aerodinámica. El capó plano y bajo presentaba escapes de aire negros. Los guardabarros delanteros eran más anchos y presentaban salidas de aire para extraer el aire del hueco de la rueda. Se instaló un parachoques delantero más grande y modificado con un faldón de aspecto agresivo. Un pequeño alerón en la parte trasera y cuatro escapes completaban el aspecto mezquino del coche.

En el interior no se ha dejado de lado ningún detalle. El salpicadero cubierto de Alcantara, la tapicería de cuero de los asientos y los paneles de las puertas, además de la consola central, se diseñaron con gran atención a los detalles. El grupo de instrumentos presentaba dos grandes diales para el velocímetro y el tacómetro, además de una pantalla TFT entre ellos, para obtener más información.

Pero la parte mecánica fue la verdadera bestia: un motor de 575 hp se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades. El sistema de tracción total fue desarrollado por SVR, especialmente para un automóvil de alto rendimiento. Y el F-Type SVR era un verdadero cupé de alto rendimiento.