Jaguar evolucionó bajo la administración india y desarrolló nuevos productos que devolvieron la atención a la marca británica.
El F-Type llevó a Jaguar a donde terminó el capítulo del E-Type y el resultado fue asombroso. Era un paquete completo de belleza, rendimiento y elegancia. Sus líneas no eran italianas, su motor no era alemán y su dirección no se preocupó por instalar los mismos botones y bocinas de otros vehículos de producción masiva. Luego, cuando los clientes reconocieron el éxito, vino con un cupé feroz.

¡No mas charla! Eso es lo que la cara del F-Type SVR parecía decirle a la audiencia. Una gran rejilla negra con una barra horizontal (obligatoria para la placa de matrícula) y algunas otras tomas de aire para enfriar los frenos o canalizar el aire formaron la fascia delantera de alto rendimiento. Un par de rejillas de ventilación en el capó se parecían a las instaladas en el pasado en los Jaguar con motor V12. En la parte trasera, un alerón retráctil aseguraba un efecto aerodinámico de elevación cero para el automóvil.

El interior debe haber sido diseñado con un gran ojo para los detalles. Los asientos de cuero acolchado, el sistema de sonido y el tablero presentaban un estilo único de Jaguar. Sus asientos deportivos envolventes abrazaban a los ocupantes y les negaban cualquier movimiento lateral en las esquinas.

La parte más importante fue el diseño técnico. Debajo del capó había un motor V8 de 5.0 litros sobrealimentado que podía impulsar el auto hasta 200 mph (322 kph). No es necesario ser un genio para darse cuenta de que el motor de 575 hp podría llevar aún más lejos al cupé ligero. Aún así, Jaguar negó cualquier vehículo de producción para superar al legendario superdeportivo Jaguar XJ220. Por último, pero no menos importante, el F-Type SVR tenía tracción total.