Lamborghini desató su poder creativo y presentó el Aventador en 2011, enviando a Murciélago, de diez años, a un merecido retiro.
Fue un nuevo capítulo del libro de creaciones de Lamborghini abierto por primera vez en 1966 por el Miura, el primer vehículo V-12 con motor central. El automóvil definió todos los superdeportivos que siguieron e introdujo el estándar para todos los autos deportivos de alto rendimiento que siguieron, ya sea producidos por Ferrari, McLaren, Spyker o Koenigsegg, por nombrar solo algunos. La única excepción fue el Porsche 911, pero su hermano, el GT1, tenía el motor colocado entre el eje trasero y la cabina. Después del Miura, el Countach, el Diablo y el Murciélago subieron el listón para todos. Y luego, en 2011, desde las puertas de la fábrica de Lamborghini de Sant’Agata Bolognese llegó el Aventador.

El F-117 Stealth Fighter-jet inspiró su apariencia. El superdeportivo en forma de cuña presentaba luces de circulación diurna en forma de Y y un frente en forma de V apuntando hacia la carretera. Las amplias tomas de aire hexagonales del parachoques se parecían a las de un avión de combate. Desde sus lados, el parabrisas muy inclinado dejaba muy poco espacio para la cabeza en el interior. El fabricante de automóviles hizo dos burbujas en el techo para el conductor y el pasajero. Las formas angulares continuaron en la tapa del motor, que presentaba una cubierta de policarbonato transparente sobre el motor V-12.

Filippo Perini, el diseñador del proyecto original, se inspiró en la aviación militar cuando hizo el interior. Todos los botones e interruptores parecían de grado militar y no usó piezas de plástico para ellos. Además, el botón de inicio estaba cubierto por una tapa roja abatible, similar a las que evitaban los lanzamientos accidentales de un cohete porque ese era el Aventador, un misil con ruedas tierra-tierra.

Detrás de la cabina, Lamborghini instaló un motor de aspiración natural de 6.5 litros recientemente desarrollado que proporcionó 690 hp a una caja de cambios automática de siete velocidades (embrague único) desarrollada por Graziano Transmissioni. Su suspensión independiente de empuje en carretera en todas las esquinas ayudó al automóvil a permanecer en la carretera durante las curvas de alta velocidad. Y si eso no fuera suficiente, un sistema aerodinámico adaptativo aumentó la carga aerodinámica.