Lamborghini Engineering SpA desarrolló un kit especial para el Diablo SE30 y lo llamó Jota en honor al Miura original construido para cumplir con las regulaciones de carreras del Apéndice J de la FIA.
En los años 90, Lamborghini intentó ingresar a la Fórmula 1 y vencer a la Scuderia Ferrari en su propio juego, pero terminó en un fracaso total y, sin victorias ni dinero para gastar, tuvieron que renunciar. Casi al mismo tiempo, sus ingenieros de carreras trabajaron en un kit especial, que se llamó Jota, en honor a Miura Jota. Lo instalaron en el SE30, que ya era una versión aligerada del Diablo, y resultó en el Lamborghini más rápido jamás construido hasta la fecha. El fabricante de automóviles construyó solo 28 kits y 12 de ellos se instalaron en su fábrica.

Dado que la versión Jota se basó en el modelo Special Edition 30, mantuvo la mayoría de las características de esa versión. Había un parachoques con cuatro luces antiniebla en la parte delantera, mientras que a los lados, el automóvil presentaba pequeños segmentos de ventanas enrollables y el llenador de combustible en el lado del pasajero. El kit de Jota vino con una mejora importante sobre la cubierta del motor. El equipo de ingeniería introdujo tomas de aire especiales sobre el techo del automóvil. En la parte trasera, Lamborghini instaló un alerón ajustable.

En el interior, el SE30 Jota presentaba dos materiales principales: fibra de carbono y Alcantara. Como era un superdeportivo aligerado, no tenía ventanas eléctricas. Solo había dos áreas pequeñas que podrían haberse bajado manualmente a través de una perilla en la puerta. Para el panel de instrumentos, Lamborghini instaló diales blancos en lugar de negros en el resto de la gama Diablo.

Lamborghini Engineering modificó el motor y aumentó la potencia del V-12 a 600 hp. Se instaló una caja de cambios manual de seis velocidades.