En 1996, Lamborghini recordó la placa de identificación Super Veloce utilizada en el Miura SV de 1971 y creó una nueva versión de nivel de entrada para su superdeportivo Diablo.
Mientras que el Diablo se introdujo bajo la propiedad de Chrysler, los ingenieros de Lamborghini fabricaron el SV bajo una nueva dirección después de que la empresa cambiara de propietario en 1994. Había nuevas reglas y el fabricante de automóviles tenía que aumentar sus ventas por todos los medios. Su departamento de marketing consideró que un automóvil más potente con un precio más bajo podría impulsar las ventas. Tenían razón, hasta cierto punto, pero no del todo, ya que una mayor potencia en un vehículo de tracción trasera sin niñeras electrónicas significaba problemas para los conductores.

El coche ya tenía un aspecto brutal. Sus faros emergentes con luces dobles y tomas de aire en el alerón mostraban la fascia delantera más agresiva en el mundo de los superdeportivos de aquellos tiempos. A diferencia del resto de la gama, el SV presentaba tomas de aire dobles en el techo que eran necesarias para llevar aire frío al motor. Dependiendo de las solicitudes de los clientes, Lamborghini instaló un alerón trasero de fibra de carbono o uno de fibra de vidrio del color de la carrocería.

Por dentro, era el mismo interior estrecho pero adornado con algunas costuras SV en los asientos deportivos individuales. Lamborghini usó mucho Alcantara dentro de la cabina: los asientos, la consola central y el tablero de instrumentos lucían el nuevo (entonces) costoso material.

Debajo del capó, los ingenieros italianos exprimieron 517 hp del motor V-12 de 5.7 litros. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.