El nuevo Gallardo Squadra Corse se deriva directamente del auto de carrera.
Ambos comparten el mismo motor V10, que se utiliza en la versión de carreras sin modificaciones. Del mismo modo, el Squadra Corse tiene el mismo alerón trasero para una mayor carga aerodinámica, logrando, en las mejores condiciones aerodinámicas, tres veces la carga del Gallardo LP 560-4, para una mayor estabilidad dinámica en curvas cerradas a alta velocidad. Otro elemento tomado directamente de la versión de carreras es el capó del motor extraíble equipado con un sistema de liberación rápida. Tanto el alerón trasero como el capó están hechos de material compuesto de carbono, al igual que muchos otros componentes del Squadra Corse.

Como regalo de jubilación para su principal piloto de pruebas, Valentino Balboni, Lamborghini construyó una edición especial para el Gallardo.
Era el único vehículo RWD en su línea: el Gallardo 550-2 VB.

Por lo general, cuando un alto directivo se jubila, la empresa le regala un reloj de oro, un coche o algo para recordarle de la empresa para la que trabajaba. Lamborghini hizo algo especial: construyeron un automóvil especial para que los clientes recuerden a un conductor de prueba. Probó los autos Lamborghini durante más de cuatro décadas y se retiró debido a cambios en la legislación italiana en 2008.

El Gallardo LP550-2 VB presentaba pocos elementos distintivos en su carrocería para diferenciarlo de sus hermanos. Sin embargo, era como el semental negro con una estrella en la frente. La línea blanca y dorada en la parte superior del automóvil marcó la mayor diferencia visual. Cuando estaba estacionado, la insignia 550-2 montada en la parte baja de los umbrales laterales, frente a las ruedas traseras, podía notar la diferencia para un ojo entrenado.

En el interior, había el mismo interior que cualquier otro Lamborghini Gallardo excepto por algunos detalles. El interior estaba tapizado en cuero negro para los asientos con una franja blanca en el respaldo. La consola central estaba revestida en cuero blanco Polar y debajo de la ventana lateral izquierda, había una placa de aluminio con la firma de Valentino Balboni y el número de producción del automóvil.

La transmisión se ajustó al gusto de Valentino Balboni. Para empezar, el LP550-2 fue el primer Lamborghini con tracción trasera en más de una década. La versión base estaba equipada con una transmisión manual de 6 velocidades con opción a una automática de 6 velocidades. La suspensión y el diferencial eran diferentes al resto de la gama Gallardo. Solo se fabricaron 250 unidades.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, Lamborghini mostró la segunda generación del Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.
Como su nombre indica, es la versión aligerada del superdeportivo Lamborghini Gallardo. Pero hay más sobre el automóvil que solo la pérdida de peso de 70 kg (154 lb). El Superleggera se robó los corazones (y los presupuestos) de aquellos que buscaban un auto de pista capaz de conducir en la carretera.

Los ingenieros de Lamborghini pusieron el coche a dieta. Cambiaron los paneles de las puertas, la luneta lateral y trasera, quitaron la mayor parte de la insonorización e incluso cambiaron el interior. Los asientos son más livianos y delgados que los de un Gallardo normal. El túnel central y el tablero están cubiertos con un material delgado y liviano. Incluso cambiaron el spoiler por uno más ligero. Pero esto no es todo lo que hicieron por Superleggera.

Una vez en pista, el propietario agradecerá a los ingenieros la instalación de un arnés de seis puntos, que los mantendrá fijos en los asientos. Entonces, es la suspensión la que se cambia. Las ruedas son diferentes y los neumáticos son semi-slicks. Por supuesto, si las reglas de la pista lo permiten, estos se pueden reemplazar con neumáticos lisos orientados a la pista.

El rendimiento es mejor que el de un Gallardo regular. Y no son solo los 3,4 segundos necesarios para el sprint de 0 a 100 kph (0-62 mph). Es el comportamiento en las curvas y la música del V10 detrás de la cabina lo que se puede escuchar mejor. Sí, tiene una radio, pero ¿a quién le importa?

El Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale es probablemente el Galardo más extremo jamás fabricado por el fabricante de automóviles italiano.
Basado en el exitoso auto de carreras Lamborghini Blancpain Super Trofeo, el LP570 se producirá en una producción limitada de 150 unidades. Comparte el mismo motor V10 con el auto de carreras original y las similitudes no terminan aquí. El Super Trofeo Stradale presenta un sistema de capó del motor de liberación rápida, alerón y capó de material compuesto de carbono y muchas piezas de aluminio y fibra de carbono en su construcción, con un peso total de 1340 kg (2954 lb). La relación potencia/peso de 2,35 kh/hp (5,2 lb/hp) permite que el automóvil acelere de 0 a 100 km/h (62 mph) en solo 3,4 segundos, mientras alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). ), gracias a un sistema de tracción total mediante una caja de cambios robotizada de seis velocidades. Otras características incluyen una suspensión de alto rendimiento y sistemas de frenado y un acabado exterior e interior “Roso Mars”. También la cabina utiliza un diseño deportivo minimalista, envuelto en Alcantara y materiales de fibra de carbono.

El primer Lamborghini creado íntegramente bajo la dirección de Audi tuvo la variante 560-4 lanzada en 2012 y fue una evolución escondida bajo un aspecto similar al de su predecesor.
Durante un largo período de tiempo, Lamborghini fabricó solo superdeportivos extremos que no podían conducirse en el día a día. Ninguno de ellos era como el Porsche Turbo o como algunos Ferrari. Después de un viaje “relajado” en un Countach o un Diablo, se necesitaban algunas aspirinas. Pero el Gallardo era diferente. Era un vehículo fácil de conducir y podía correr muy rápido en carreteras y pistas. Esta es una de las razones por las que fue el modelo más exitoso en la historia de Lamborghini, con más ventas. Y hubo una gran cantidad de clientes que lo ordenaron con la transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades.

El modelo 2012 presentaba un interior nuevo y más agradable. Y, dado que Audi cambió la mayoría de sus autos al Audi Virtual Cockpit, los diales redondos en el grupo de instrumentos en el Gallardo eran algo diferentes. Los detalles, el tablero opcional envuelto en Alcantara y el nuevo sistema de infoentretenimiento hicieron la vida más fácil a bordo del Gallardo 2012.

Para la gestión del rendimiento, se desechó el viejo V10 de 5.0 litros y se colocó una nueva unidad de 5.2 litros. No se trataba simplemente de una mayor cilindrada para el viejo motor. Incluso el orden de encendido del cilindro era diferente. Se adoptó un nuevo sistema de inyección directa de combustible y, cuando se combinaron todas las características añadidas, los resultados finales fueron mejores que los obtenidos hace unos años por el Gallardo Superleggera 2010 desmantelado.

El Gallardo fue el Lamborghini más vendido de la historia y, entre 2003 y 2012, se vendieron más de 13.000 unidades. En 2012, hacia el final de su carrera, el fabricante de automóviles italiano presentó la “Edizione Technica”.

Lamborghini logró sacar más dinero de sus clientes con ediciones especiales a lo largo del tiempo de producción del Gallardo. Ya sea Superleggera, Valentino Balboni, Bicolore o Gold Edition, encontró la manera de hacer nuevos modelos especiales de, básicamente, el mismo automóvil, con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Algunos de los modelos especiales no tenían nada importante que ofrecer, aparte de un trabajo de pintura doble o pintura especial y algunas calcomanías en el exterior. El Superleggera era más ligero y ofrecía mejores prestaciones sacrificando la comodidad de los ocupantes. Y luego fue la “Edizione Technica” (Edición técnica) 570-4.

Cada edición especial de un Lamborghini tenía que mostrar eso en el exterior y eso era lo mismo con Edizione Technica. Presentaba un ala fija en la parte trasera y colores especiales en el exterior. Había tres combinaciones de colores opcionales exclusivas, con el techo y las tomas de aire delanteras pintadas en un color de contraste con el resto del automóvil.

Desde el punto de vista técnico, el automóvil contó con frenos de carbocerámica, que combinan un bajo peso y una mejor resistencia a la decoloración que los frenos de acero normales.

Mientras la crisis financiera mundial de 2008 comenzaba a extenderse a nivel mundial, Lamborghini se atrevió a presentar una versión renovada de su Gallardo de dos años.
El baby-Lambo era una mejor opción para salvar a la empresa que los modelos más caros, y la dirección de la empresa apostó por él. Afortunadamente, gracias al respaldo de Audi y al dinero de Volkswagen, la marca italiana sobrevivió.

Se necesita un buen ojo para distinguir el Gallardo 2006 de un modelo del año 2008. Ambos presentaban formas acuñadas con faros angulares. La principal diferencia era que en el modelo 2008, sus faros delanteros eran más cortos. Además, en la parte delantera, el nuevo modelo presentaba tomas de aire laterales mejoradas en el parachoques delantero. En la parte trasera, el Gallardo 2008 lucía nuevas luces traseras. Todavía estaban cuadrados, pero estirados sobre el panel superior.

En el interior, Lamborghini se esforzó por ocultar sus vínculos con Audi mediante la instalación de un nuevo diseño para la mayoría de los botones. Sin embargo, algunos nos recordaron que en algún lugar detrás del toro furioso había un humilde A3 TDI con los mismos interruptores. Pero los asientos eran hermosos, con áreas con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes fijos durante maniobras complejas en las curvas. Lamborghini colocó una palanca de cambios recta y pulida que sobresalía de la consola central para la versión manual. En contraste, la versión automática instaló tres botones en un disco redondo de aluminio más dos paletas de cambio detrás del volante.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles italiano usó una versión reajustada del motor V-10 de 5.2 litros de Audi. Su potencia aumentó a 560 hp y lo envió en todos los rincones.

Lamborghini presentó el Gallardo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 y representó la nueva gama básica del fabricante italiano de superdeportivos.
Después de que Audi lo comprara, Lamborghini comenzó a trabajar en una nueva línea. Con un poco de ayuda de los ingenieros alemanes y el diseño de ItalDesign Giugiaro, el resultado final fue un automóvil de aspecto impresionante propulsado por un motor V10 completamente nuevo. La marca italiana volvía a la normalidad.

Corto, plano y en forma de cuña, el Gallardo mantuvo vivo el lenguaje de diseño de Lamborghini. Sus faros delanteros largos y angulares y su frente corto fueron seguidos por un invernadero arqueado y una tapa de motor plana en la parte trasera con ventilaciones. Sus amplios guardabarros traseros presentaban enormes tomas de aire para enfriar y alimentar el motor. En la parte trasera, el equipo de diseño volvió a las formas angulares e instaló luces traseras verticales de aspecto cuadrado. El escape doble apareció a través del parachoques trasero por encima del divisor.

En el interior, el Gallardo era estrecho y apto para dos ocupantes, separados por una enorme consola central. El interior revestido de cuero estaba mejor acabado que algunos de los otros vehículos Lamborghini antes de la era Audi, pero algunos botones e interruptores del Audi A3 estropeaban el aspecto exclusivo del coche. Según la versión, el automóvil presentaba botones para el selector de transmisión automática o una palanca de cambios corta.

Debajo del capó, Lamborghini dejó caer un motor de 5.0 litros de aspiración natural que podía acelerar hasta 8050 rpm mientras que su potencia máxima se proporcionaba a 7.800 rpm. Gracias a su sistema de tracción total, el Gallardo prometía ser un superdeportivo de conducción diaria y atacaba directamente a los clientes de Ferrari F360 y Porsche 911 Turbo.

En italiano, “superleggera” significa “superligero” y Gallardo Supperleggera luchó para lograr exactamente eso.
Con una pérdida de unos 70 kg (154 lb), este modelo utiliza paneles de carrocería, difusor trasero, bandeja inferior y carcasas de espejos retrovisores de fibra de carbono. En el interior, se puede encontrar fibra de carbono en los paneles interiores de las puertas, el túnel cetral y la cubierta del motor. Con una reducción de peso vino un aumento de potencia, ya que el auto recibió 10 caballos de fuerza más, lo que le dio un gran total de 530. Esto redujo 01 segundos del tiempo de aceleración del Gallarado base, que ahora podía hacer de 0 a 63 mph en 3.8 segundos.

El Gallardo ya llevaba dos años en el mercado, y los clientes ya pedían algo más, y Lamborghini dijo que sí.
Como parte del Grupo Volkswagen (de Audi, en realidad), Lamborghini trató de complacer a sus clientes. El Gallardo fue un excelente comienzo, especialmente para aquellos que compraron uno pero nunca tuvieron un Audi en toda su vida. Pero aquellos que tenían un A8 o fueron conducidos a la limusina alemana con tracción en las cuatro ruedas no estaban tan contentos de que su superdeportivo exclusivo compartiera los mismos botones con un automóvil normal. Lamborghini no pudo hacer mucho al respecto, pero al menos lo intentó cuando presentó el Gallardo SE en 2005.

Solo hubo algunas pistas que mostraron las diferencias entre la serie inicial y la Edición Especial de 2005. Para empezar, el auto lucía un techo negro, además de la tapa del baúl delantero. Su techo y la tapa del motor, además de la zona de policarbonato, se pintaron de color negro brillante. Pero eso no fue suficiente para sus clientes. Lamborghini se movió y mejoró el interior con un volante cubierto de gamuza con paletas de cambio detrás.

Para el tren motriz, Lamborghini ajustó el motor y exprimió diez caballos más del motor de cinco litros, y lo llevó a un total de 520 hp. Una suspensión reajustada, cambios de marcha más cortos y el nuevo Pirelli P-Zero Corsa transformaron el automóvil en un arma de carreras mucho mejor que su hermano normal y menos potente.