Lamborghini puso fin a la espera de sus clientes e introdujo el Hurracan con tracción en dos ruedas en 2016, y el resultado fue un automóvil con menos rendimiento y más divertido.
Lamborghini no estaba interesado en fabricar un automóvil con tracción en las cuatro ruedas en los años 80, pero tuvo que admitir que la potencia del motor se volvió demasiado alta para un vehículo con tracción en dos ruedas. Pero en 1993, el fabricante de automóviles italiano fabricó el Diablo VT con un diferencial central viscoso (VT significa Viscous Traction). Cuando Audi intervino, el fabricante de automóviles alemán empujó al fabricante de automóviles a la era de la tracción total para la mayoría de sus modelos. Pero en algún lugar, los italianos sabían que un conductor de Lamborghini buscaría el límite de tracción e intentaría hacer algunas donas en un estacionamiento o deslizarse en un día de pista. Así que Lamborghini fabricó el Huracan 580-2 específicamente para ellos.

Desde el exterior, había ligeras diferencias entre el Hurracan de tracción total y la versión 580-2. En la versión de tracción trasera, el fabricante de automóviles agregó un listón horizontal en cada una de las tomas de aire laterales anchas delanteras. En el medio, el labio inferior era negro independientemente del color del automóvil, mientras que en el modelo de tracción total era del color de la carrocería.

En el interior, el Gallardo 580-2 2016 presentaba un par de asientos deportivos individuales con refuerzos altos a los lados. El fabricante de automóviles colocó los botones de la transmisión, el freno de estacionamiento y el arranque del motor en la enorme consola central. El automóvil estaba disponible exclusivamente con una transmisión automática de siete velocidades (doble embrague) con paletas de cambio montadas en la columna de dirección.

Lamborghini instaló el mismo V-12 de 5.2 litros de su hermano con tracción en todas las ruedas en el compartimiento del motor, pero los ingenieros lo desafinaron 30 ponis a 580 hp. Además, dado que la parte delantera del automóvil era más liviana después de que los ingenieros retiraran el diferencial y los ejes de transmisión, la distribución de masa cambió a una proporción de 40/60.