El Miura es considerado el primer superdeportivo moderno de todos los tiempos, y Lamborghini se atrevió a fabricarlo como producto de serie, aunque solo se imaginó como un concept-car.
Marcello Ghandini tenía solo 22 años y trabajaba para Bertone Studios cuando diseñó el Miura. Cuatro años más tarde, el fabricante de automóviles modificó el automóvil para que se ajustara a las normas de carreras del Apéndice J de la FIA. Eso condujo a varias modificaciones, que hicieron que el Miura fuera aún más rápido, y el proyecto se llamó Jota.

La forma del Miura parece que el viento la esculpió a partir de un bloque de hielo. Sus formas onduladas sobre los pasos de rueda delanteros se repetían sobre las traseras. Su único defecto de diseño era que tendía a despegar a velocidades más altas desde el punto de vista aerodinámico. Para arreglar eso, el equipo que trabajó en el SV/J cambió la parte delantera del auto. Instalaron faros fijos bajo lentes transparentes y un alerón integrado perfilado para aumentar la carga aerodinámica del eje delantero. Después de presentar el prototipo y recibir la aprobación de la FIA, Lamborghini utilizó algunas modificaciones para construir la versión SV/J en 1971 basada en el Miura SV.

En el interior, estaba abarrotado, y dos personas apenas podían sentarse adentro debido al espacio limitado para la cabeza. La posición baja de los asientos y la consola central alta dificultaron aún más las cosas. No había radio en él. El motor V12 montado transversalmente detrás de la cabina era lo suficientemente fuerte como para cubrir cualquier otra cosa. Era una unidad chillona de 3.9 litros que podía acelerar hasta 8,000 rpm. La caja de cambios manual de cinco velocidades en la versión SV se mejoró y permitió cambios de marcha más rápidos y precisos. En cuanto a las actuaciones, un 4,2 segundos de 0 a 62 mph (0-100 kph) fue asombroso para esos tiempos. Incluso cuatro décadas después, seguía siendo una época respetable.