Lexus presentó la última actualización para la tercera generación de la gama IS en 2020.
Era una renovación obligada de su sedán compacto, para mantener su cifra de ventas en un mercado duro golpeado por la pandemia mundial.

Cuando Toyota decidió construir un automóvil para competir contra el BMW Serie 3 en 1998, el mundo los miró divertido. Pero a partir de la segunda generación, el IS se convirtió en un auténtico competidor de la marca alemana.

La última actualización del IS trajo una nueva imagen para el automóvil. Los diseñadores instalaron nuevos faros y la parrilla ahusada, en línea con la tendencia estética de la gama Lexus. El automóvil era más bajo y más ancho que la versión sin remodelación, debido a sus guardabarros agrandados. En sus costados, el IS presentaba un nuevo diseño para los umbrales que amplificaba el perfil musculoso del vehículo.

Lexus preparó una nueva unidad de información y entretenimiento para el interior rediseñado que presentaba conectividad Apple CarPlay y Android Auto. La pantalla táctil de 8” se instaló de serie, mientras que una unidad de 10,3” estaba disponible como opción. Dependiendo del nivel de equipamiento, Lexus ofrecía asientos deportivos, tapicería de cuero o tela simple de alta calidad.

Lexus ofreció tres opciones de motor, ya sea con un cuatro en línea turboalimentado o dos unidades V6. El modelo base presentaba una arquitectura de tracción trasera, mientras que las versiones V6 se ofrecían con un sistema de tracción total y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen. Todas las versiones se combinaron de serie con una automática de 8 velocidades.

El Lexus IS C debutó el 2 de octubre de 2008 en el Salón del Automóvil de París como la versión descapotable del modelo IS, que durante cuatro años tuvo un solo estilo de carrocería.
El cupé-cabriolet premium cuenta con un techo rígido de aluminio de tres piezas que se retrae en 20 segundos y tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,29. El Lexus IS C está propulsado por dos motores de gasolina de la gama sedán, el de 2,5 y el de 3,5 litros. El automóvil posee un diseño atractivo, pero el hecho de que esté compitiendo en la clase premium cupé-cabriolet con un aspecto de 4 años, podría resultar imprudente por parte del fabricante de automóviles japonés.

El sedán IS 2014 se entregará con la promesa de una conducción atractiva y una mejor calidad.
En su debut mundial este verano, el cuatro puertas tendrá dos motores de gasolina en su cinturón de herramientas japonés, un V6 de 3.5 litros y un nuevo híbrido de cuatro cilindros.

El modelo base será el IS 250, propulsado por un motor V6 de 2.5 litros y 204 hp. El IS 300h utilizará un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros conectado a un motor eléctrico. Este testamento podría o no ofrecerse en los EE. UU., aunque el dinero es sí. Sin embargo, el motor más grande y potente será el V6 de 3,5 litros del IS 350, que ofrecerá la misma potencia que el nuevo GS.

En septiembre de 2013, Lexus anunció la presentación del IS F 2014 de alto rendimiento.
Con un motor V8 debajo del capó y un desarrollo en la pista, el auto fue el mejor, rápido en la carretera.

Lexus IS fue lanzado en 1998 y desde entonces ha sido el modelo que recibió constantemente una versión deportiva. También fue el primer modelo de Lexus en recibir la letra “F” para el modelo de rendimiento. Cuando se introdujo el ISF, estaba destinado a competir con modelos como el BMW M3 y el AMG Clase C.

Desde el primer vistazo, era obvio que el modelo F no era el IS normal. Una entrada de aire más grande en el parachoques delantero y las salidas de aire laterales en los guardabarros delanteros generaron sospechas sobre lo que hay debajo de la piel. El capó estaba levantado como si los caballos debajo del capó estuvieran listos para saltar fuera de allí. En la parte trasera, había un discreto spoiler en el maletero y los tubos de escape cuádruples estaban allí por una razón.

En el interior, había asientos deportivos de cubo con respaldo alto. La parte inferior del volante estaba cubierta con cuero azul y el logo F. El mismo logo se encontraba en los asientos, con costuras en contraste. La decoración de fibra de carbono en la consola central entre el frente fue el detalle final que marcó la diferencia.

Debajo del capó, había un motor V8 de 5.0 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades que permitía cambios de marcha manuales a través de dos paletas de cambio detrás del volante.

La tercera generación del Lexus IS se presentó en 2013 y el fabricante de automóviles japonés la actualizó en 2016.
Lexus presentó la gama IS en 1998 como un automóvil deportivo compacto destinado a la serie 3 alemana de BMW y la Clase C de Mercedes-Benz. Mientras que al principio, no era un verdadero partido para ellos. Posteriormente, comenzó a aumentar su imagen y rendimiento. Con el lavado de cara de la tercera generación, se agregaron a la lista otros dos competidores importantes: Audi y Jaguar.

Los diseñadores trabajaron un poco en la parrilla delantera y cambiaron las lamas horizontales de la versión sin remodelación a una parrilla de malla. Su parte inferior del parachoques fue remodelada y contó con vainas laterales para enfriar los frenos delanteros. Pero ahí es donde se detuvieron con los cambios exteriores.

En el interior, hubo más diferencias, especialmente en el cuadro de instrumentos. A partir de 2016, el IS presentó una pantalla más avanzada, con un cuentarrevoluciones central e indicadores adicionales colocados al lado. La información de la computadora de a bordo se mostraba dentro del dial del tacómetro. Otra mejora fue para el sistema de información y entretenimiento, donde Lexus instaló una pantalla de alta resolución de serie. Un sistema de navegación y un sistema de sonido Mark&Levinson Premium de 15 bocinas estaban en la lista de opciones. Era compatible con Apple CarPlay.

Debajo del capó, Lexus introdujo nuevas tecnologías, nuevos motores y más rendimiento. Al igual que su versión no remodelada, no contaba con ninguna unidad diésel. Su modelo base estaba propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas. El fabricante de automóviles eliminó el V6 de 2.5 litros y la única versión de seis cilindros fue la unidad de 3.5 litros, que mantuvo la misma potencia.

A diferencia de los lujosos vehículos con los que nos utilizó Lexus, el IS-F fue construido para competir con autos como Audi RS4, BMW M3 y Mercedes-Benz C63 AMG.
Claro, eso no significa que el lujo se haya dejado de lado. Sin embargo, la línea F de Lexus se olvidó durante mucho tiempo con su primer intento en los años 80.

Lexus tuvo que esforzarse mucho para diferenciar el IS-F del sedán IS, y no solo se instaló la nueva central eléctrica. El capó tuvo que ser rediseñado para acomodar el motor más grande.

El IS-F estaba disponible en un solo nivel de equipamiento que presentaba llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo, asientos deportivos y con calefacción con tapicería de cuero, faros de xenón, control de clima automático de dos zonas, encendido y entrada sin llave, techo corredizo y un 13- sistema de sonido de altavoces.

Las opciones independientes disponibles incluyeron un sistema de audio mejorado de 14 bocinas, integraciones de iPod, asistente de estacionamiento, cámara de respaldo, conectividad Bluetooth y control de crucero adaptativo.

El IS-F estaba impulsado por un motor V8 de 5.0 litros que generaba 416 hp y 371 lb-ft de torque. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 8 velocidades.

En cuanto a la seguridad, el IS-F estaba equipado con frenos antibloqueo, airbags de cortina para la cabeza, laterales y para las rodillas en los asientos delanteros de serie, así como un sistema opcional de precolisión que controlaba la tensión del cinturón de seguridad y la fuerza de frenado.

La segunda generación del Lexus IS se presentó en marzo de 2005 en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Estaba dirigido directamente a los sedanes premium como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C.

Con el modelo 2005, el IS trató de obtener una mayor porción del mercado. La marca premium de Toyota vino con una larga lista de características estándar incluso para el modelo base, que incluía conectividad Bluetooth y botón de arranque del motor. El IS se construyó sobre la plataforma Toyota N, que se utilizó para vehículos con tracción trasera o en las cuatro ruedas.

El exterior fue diseñado en un estilo japonés, con una mezcla de formas curvas y angulares. El área frontal parecía barrida hacia atrás con todos sus elementos, comenzando con la parrilla trapezoidal y continuando con los faros. La línea de cintura ascendente terminó con las luces traseras.

El interior del Lexus IS no estaba tan inspirado en términos de diseño como el exterior. No había nada malo en su apariencia, pero tampoco nada atractivo. La posición de los asientos delanteros era más alta que en un BMW Serie 3. En la parte trasera, había espacio para dos adultos. El enorme túnel de transmisión era demasiado grande para acomodar cómodamente a una tercera persona. El respaldo del banco trasero no se podía plegar para extender el maletero, que no era tan grande como sus competidores.

Para el lado del motor, el IS se introdujo con la opción de dos unidades de gasolina. Más adelante, hubo más opciones disponibles, incluido un diésel de 2.2 litros para el mercado europeo. Se instaló una transmisión manual de 6 velocidades de serie para la mayor parte de la gama y una automática de 6 velocidades estaba disponible como opción.

Lexus ocupó los tronos de BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C cuando presentó la Serie IS en 1998, y luego, en 2000, intentó hacer lo mismo con sus hermanos familiares.
A diferencia de sus principales rivales, Lexus nombró a la versión de cinco puertas “Sport Cross” ya que estaba a medio camino entre un hatchback y una camioneta. Aún así, proporcionó más maletero que su versión sedán de tres cajas, pero cambió algo de espacio por el aspecto general.

Desde el exterior, el IS Sport Cross presentaba la misma fascia delantera que la versión de cuatro puertas. La gran diferencia estaba en los lados y la parte trasera, donde el fabricante de automóviles extendió el techo detrás de los pilares C y colocó una ventana lateral adicional. En la parte trasera, el IS 200 Sport Cross presentaba un portón trasero realzado por un spoiler de techo montado en la parte superior del parabrisas.

En el interior, el Sport Cross presentaba el mismo panel de instrumentos estilo cronógrafo que su hermano de cuatro puertas. El velocímetro en el medio compartía el mismo dial con los indicadores del amperímetro, la temperatura del refrigerante y un indicador de eficiencia de combustible. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco trasero plegable dividido 60/40. La cajuela proporcionó 340 litros (12 pies cúbicos) de espacio con todos los asientos en su lugar y hasta 620 litros (21,9 pies cúbicos) con el respaldo del banco plegado. Para permitir artículos más largos, como esquís o tablas de snowboard, el fabricante de automóviles instaló un asiento del pasajero delantero plegable en plano, extendiendo la longitud de carga.

Debajo del capó, Lexus proporcionó al Sport Cross exclusivamente un motor de 3.0 litros. Lexus ofreció al vehículo un sistema de tracción trasera o de tracción total. La primera versión estaba disponible con una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que la última venía equipada con una de cuatro velocidades.

Lexus presentó la línea IS en 1998 como un competidor para el segmento premium de sedán compacto en el mercado estadounidense y, más tarde, también lo vendió en Europa.

Con solo mirarlo, era difícil no darse cuenta de que el departamento de marketing de Lexus estudió larga y duramente el BMW Serie 3 (E36) y decidió crear un competidor para él. Como resultado, el equipo de diseño se esforzó por ocultar ese tema de inspiración y produjo algo que no se parecía a un BMW.

En la parte delantera, el IS tuvo que adherirse a la parrilla trapezoidal invertida corporativa con cuatro listones que lucía el logotipo en el medio. Sus grandes faros se asemejaban a los instalados en la primera generación del Mercedes-Benz Clase C (W-202), pero con las esquinas elevadas en lugar de rectas y rebajadas. Mostró un estilo original para las luces traseras con lámparas redondas cubiertas por una lente transparente y un par de luces antiniebla rojas redondas en la tapa del maletero en la parte trasera.

En el interior, el IS presentaba uno de los paneles de instrumentos más atractivos del mercado. Se inspiró en un reloj cronógrafo deportivo con un velocímetro montado en el centro y otros tres indicadores dentro de su esfera y dejó espacio para un tacómetro ancho a la izquierda y un indicador de combustible a la derecha. Su interior diseñado ergonómicamente y el patrón escalonado del selector de marchas automático mostraban una gran atención al detalle. Había espacio para dos adultos en la parte trasera debido al alto túnel de transmisión que cruzaba el auto desde el motor hasta la parte trasera.

Debajo del capó, Lexus instaló un motor de seis cilindros en línea y dos litros como el que ofrecía el BMW. Producía aproximadamente la misma cantidad de potencia y par. Ese era el motor base. Aparte de eso, el fabricante de automóviles ofreció otras tres opciones de motor, incluido un turbodiésel de 2.2 litros, como Mercedes-Benz.