Con la introducción del Levante Trofeo, Maserati saltó al cuello de los SUV alemanes que tenían las insignias M, AMG o SQ.
2020 fue un año difícil para todo el mundo debido a la situación de pandemia mundial, pero Maserati decidió lanzar en línea a sus principales contendientes de cuatro puertas: el Ghibli, el Quattroporte y el Levante con motor Ferrari V8 biturbo. A diferencia de los otros hermanos, el Levante era el único disponible con un sistema de tracción total.

Desde el exterior, el Levante no presentaba los mismos adornos rojos distintivos que el Ghibli o el Quattroporte. Era más sutil, pero algunos detalles podían notar la diferencia. El parachoques delantero y el faldón trasero se modificaron ligeramente. Las tomas de aire más anchas y la parrilla eran específicas para el Levante Trofeo.

En el interior, el Levante presentaba adornos de fibra de carbono y, como opción, podría haber sido equipado con paletas de cambio de fibra de carbono colocadas detrás del volante. En la consola central, estaba el selector de marchas y los botones para los modos de conducción. El grupo de instrumentos y la pantalla de información y entretenimiento eran los mismos que en el Maserati Levante GTS. Los adornos de fibra de carbono se vieron en la consola central, la consola central y también en el tablero. Para los ocupantes delanteros, se instalaron un par de asientos de cubo.

Pero la verdadera actualización estaba en el lado tecnológico. Se colocó un motor V8 de 3.8 litros debajo del capó y se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades. El poder se fue en las cuatro esquinas. Para un mejor control de los 580 hp, el Quattroporte Trofeo fue equipado con un sistema de control integrado del vehículo (IVC), ajustado para mejorar la dinámica del vehículo y mejorar la seguridad activa.

En 2016, Maserati ingresó al próspero mercado de los SUV al presentar su nuevo modelo Levante en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El nombre Levante está inspirado en un cálido viento mediterráneo que puede cambiar de fuerza leve a fuerte en un instante, un poco como el SUV de lujo aquí. Llevar el estilo deportivo de Maserati al mundo de los SUV da como resultado un crossover con forma de cupé, acentuado con líneas definidas y entradas de aire abiertas. El mismo estilo se transmite en el interior, donde los materiales nobles y las formas refinadas se entrelazan con detalles deportivos y artilugios de tecnología avanzada. Las características incluyen un sistema de iluminación delantera adaptable, asientos con calefacción y ventilación, infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.4 pulgadas con conectividad múltiple y radio por Internet, control de clima de dos zonas con sensor de calidad del aire, tres opciones de motor, suspensión neumática, sistema AWD bajo demanda con vectorización de par , construcción de carrocería ligera, tres modos de conducción, soporte para pendientes, control de descenso de pendientes, control de crucero adaptativo con stop & go, alerta de punto ciego, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal, cámaras de visión trasera y envolvente, asistente de estacionamiento y una lista completa de opcionales. equipo.

El Maserati Levante fue el primer SUV construido por el fabricante de automóviles italiano.
Aunque estaba relacionado con el Alfa Romeo Stelvio, presentaba un estilo diferente. Y, en la edición especial del Trofeo, fue más exclusivo.

El mercado demandaba SUV, por lo que la mayoría de las marcas tenían algo que ofrecer en el segmento. La primera compañía de superdeportivos que fabricó un SUV fue Porsche con el Cayenne, un automóvil que era odiado por los puristas y luego comprado por los puristas. Lo mismo sucedió con los Alfa Romeo y Maserati. Dos marcas unidas por dentro del mismo grupo bajo el paraguas de Fiat.

La versión Trofeo se presentó en 2018 como modelo superior para la exclusiva marca italiana premium. Presentaba las ruedas más grandes jamás instaladas en un Maserati hasta la fecha. Con sus 22” de diámetro, el conjunto especialmente diseñado ofrecía un mejor agarre y una conducción más firme. La parrilla frontal negra diferencia la versión Trofeo del resto de la gama. En los pilares D, dentro de la insignia del tridente de Maserati, se incluyó la palabra TROFEO. Por lo demás, era muy difícil diferenciar la edición especial de la versión menor del Levante.

Maserati fue criticado muchas veces por algunas piezas de plástico dentro de su habitáculo para un coche de su precio. El Trofeo arregló eso con elementos de fibra de carbono en la consola central y en el tablero. Además, estos elementos no se cubrieron con esmalte sino que quedaron desnudos y rugosos. Pero se veían geniales así. El interior de cuero especial, con costuras a mano, mejoró el aspecto lujoso del automóvil.

Debajo del capó, el Trofeo se ofreció con un motor Twin Turbo V8 de 3.8 litros que fue diseñado para acoplarse perfectamente con el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas Q4. Como todos los demás motores Maserati, este fue construido por Ferrari en Maranello.