La nueva generación de Mazda MX-5/Miata se ha presentado simultáneamente en Japón, EE. UU. y Europa, y viene con la tecnología SYACTIV y el lenguaje de diseño KODO-Soul of Motion.
Utilizando la tecnología SKYACTIV, el nuevo MX-5 ahora es 100 kg más liviano, mientras que el motor central delantero está ubicado más cerca del centro del automóvil para lograr una distribución de peso de 50:50. También viene con motores de gasolina de inyección directa especialmente ajustados, así como nuevas transmisiones manual y automática de seis velocidades.

Los diseñadores se enfocaron en darle hermosas proporciones al automóvil, que se traducen a través de una expresión más profunda del tema de diseño KODO. Las superficies del cuerpo expresan ricamente el sentido japonés de contraste entre la quietud y el movimiento.

La cabina cómoda viene con una geometría simétrica, utilizando materiales de calidad y características suficientes para que el vehículo se duplique como un conductor diario. Aún así, las formas se han mantenido simples para permitir que el conductor se concentre en la conducción y sienta el verdadero placer que el automóvil está configurado para brindar.

Uno de los roadster más queridos y apreciados, el renovado Mazda MX-5/Miata se presentó en 2012.
Además del diseño exterior más agresivo y una aceleración más receptiva, se mejoró la seguridad de los peatones para cumplir con los estándares de la UE.

Nuevo para 2012, el MX-5 se ofreció como un roadster de techo rígido. El nuevo modelo también se conocía como Roadster Coupe. La nueva versión agregó la comodidad de un techo rígido operado eléctricamente.

Mejor conocido por su dirección precisa y gran manejo, el MX-5 fue un verdadero placer de conducir. Si bien no era muy rápido, el Miata se trataba más de la experiencia de conducir con la capota bajada en carreteras sinuosas.

Por dentro, el pequeño deportivo era un poco estrecho, por lo que los conductores de estatura media podían disfrutar del Miata mejor que los altos. Por lo demás, los indicadores eran fáciles de leer y todos los controles estaban bien ubicados.

El MX-5/Miata se ofreció en tres niveles de equipamiento: Sport, Touring y Grand Touring premium. En el nivel de equipamiento Sport, el auto deportivo estaba equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, tapicería de tela, volante forrado en cuero, ventanas eléctricas y espejos eléctricos.

Con el nivel de equipamiento Touring, los compradores obtuvieron llantas de aleación más grandes de 17 pulgadas, faros antiniebla, control de crucero, entrada sin llave, seguros eléctricos en las puertas, un espejo retrovisor con atenuación automática y controles de audio montados en el volante, mientras que el Grand Touring agregó tapicería de cuero. , climatizador automático, asientos con calefacción y un sistema de sonido Bose premium.

Teniendo en cuenta la seguridad de los peatones, el Miata presentaba un sistema de capó activo que levantaba automáticamente el capó durante un impacto para prevenir o disminuir la gravedad de las lesiones. La sección inferior del parachoques delantero se rediseñó para proteger las piernas de las personas.

Mazda MX5/Miata ya era el roadster más vendido de la historia y, en 2016, presentó una nueva versión de carrocería denominada RF: Fastback retráctil.
El fabricante de automóviles japonés utilizó una receta británica: un motor pequeño en la parte delantera, la potencia iba a las ruedas traseras y el vehículo era lo más ligero posible. Mientras que la primera generación del Miata inclinó la escala por debajo de una tonelada, la versión 2016 ya era más pesada debido a la introducción de características de comodidad y seguridad. Al mismo tiempo, mantuvo los motores de cuatro pistones bajo el capó, pero con una potencia superior.

Mazda imaginó una nueva apariencia para su ligero y ágil roadster. Agregó un pilar B y un techo retráctil encima. Cuando el conductor descubrió el auto, ya no era un verdadero roadster. Era más una targa. Era tan un roadster como un Honda Civic DelSol dos décadas antes. A diferencia del Honda, que presentaba pilares fijos y una capota accionada eléctricamente, Mazda usó una forma diferente de quitar la capota del vehículo. Pero la idea era la misma y, después de todo, ya no era un auténtico roadster.

El interior del automóvil era el mismo que el de la versión normal de techo irregular con asientos Recaro de respaldo alto. El MX5/Miata ofrecía un grupo de instrumentos con tres diales redondos y un tacómetro montado en el centro. Creó una gran vista y una imagen inspirada en la carrera para el conductor. Debido a su consola central alta, Mazda separó al conductor de su pasajero delantero.

Mazda instaló bajo el capó su revolucionario motor Skyactive de 2.0 litros que ofrecía hasta 167 hp, según el mercado. Estaba emparejado con una manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades. El MX5/Miata RF era un vehículo centrado en el conductor y el fabricante de automóviles instaló un LSD estándar para el eje motriz.

El roadster más vendido del mundo, Mazda MX5/Miata, recibió un lavado de cara para su tercera generación en 2008.
Fue la última etapa antes de que se cambiara en 2015.

Denominado MX5 en la mayor parte del mundo y Miata en el mercado norteamericano, el pequeño roadster de Mazda ganó popularidad debido a su construcción liviana, bajo costo de operación y confiabilidad. Era un verdadero conductor diario, pero con un aspecto deportivo y una capota abierta.

La tercera generación tenía el nombre en clave NC. Fue presentado en 2005 y fue el primer Miata que presentaba un techo rígido retráctil, diseñado por Webasto en Alemania. La fascia delantera se mejoró ligeramente con respecto a la versión no renovada, con un nuevo parachoques y un faldón inferior. La parrilla se modificó con el diseño de parrilla de cinco puntos, entre los faros rediseñados. Se instalaron nuevos faros antiniebla triangulares.

En el interior, el NC presentaba el mismo interior, que era considerablemente más grande que el de la segunda generación, el NB. Se mantuvo el techo rígido retráctil, que se introdujo en 2006. Agregó solo 37 kg (81,5 lbs) al peso total del automóvil y se almacenó detrás de los asientos. La moldura transversal en negro piano del salpicadero se cambió a plateada.

El automóvil estaba equipado con un nuevo desarrollo del motor MZR de 2.0 litros, que ahora producía 160 hp. Estaba acoplado a una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades, y una automática de 6 velocidades estaba en la lista de opciones. La versión de 2.0 litros estaba equipada con un diferencial de deslizamiento limitado estándar.

El Mazda MX5/Miata continuó su exitoso camino por todo el mundo con la introducción de su tercera generación en 2005.
Cuando el fabricante de automóviles japonés diseñó el MX5, tomó el roadster británico como ejemplo, pero lo mejoró. El secreto detrás del éxito del MX5 fue la confiabilidad, que no era común entre algunos descapotables británicos. Además de eso, era eficiente en combustible. Era un vehículo divertido para conducir todos los días.

Mientras que las dos primeras generaciones parecían no saber cuál era su lugar en el mercado, la tercera generación llegó con un pie firme y muy segura de que sabía a dónde pertenecía: en todas partes. Quizás no fue el diseño más exitoso para el MX5. Los faros no estaban inclinados hacia los lados y la parrilla parecía demasiado pequeña en el faldón delantero. Los moldes en los guardabarros hacían que el coche pareciera más ancho y musculoso. Los diseñadores afirmaron que querían darle al vehículo un aspecto de luchador de Sumo, a pesar de que era un automóvil liviano.

El interior era apto para dos pasajeros y ofrecía suficiente espacio para las piernas y la cabeza. El fabricante de automóviles escuchó a sus clientes que se quejaron del espacio libre en el NB (segunda generación) MX5/Miata, por lo que hizo que el automóvil fuera lo suficientemente grande para que cupieran conductores más altos. El NB estaba disponible como convertible con techo de lona manual o techo rígido retráctil eléctrico.

La plataforma era una mezcla de diferentes vehículos de la gama Mazda. La suspensión delantera se transfirió del RX8. Un diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible según el motor y la región. Según el mercado, el MX5 estaba equipado con una transmisión manual de 5 o 6 velocidades. Una automática de seis velocidades estaba disponible.

Mazda produjo durante casi dos años una versión turboalimentada de su conocido roadster MX-5/Miata y la ajustó para uso en carretera y pista.
El Mazda MX-5/Miata fue el roadster más vendido en el mundo en 2004. Fue el primer roadster verdadero para el conductor diario que podía servir como un automóvil de cercanías gracias a su alta eficiencia de combustible y un automóvil divertido gracias a su parte trasera. -tracción total y bajo peso total. La versión Mazdaspeed era un tipo diferente de roadster. El fabricante de automóviles tomó un Miata estándar de segunda generación (NB), colocó un turbocompresor debajo del capó y mejoró la suspensión. No era un asesino del Honda S2000, pero podía seguirle el ritmo en una pista de carreras estrecha. Y solo vino en color rojo.

Pero Mazda no podía dejar que el Miata turbocargado se viera como el resto de la gama. Agregó un kit de carrocería con diferentes tomas de aire en el faldón delantero y sin rejilla de malla. A través del gran hueco, el auto mostró su intercooler colocado detrás del parachoques. Un conjunto de estribos laterales aerodinámicos canaliza el aire hacia los lados para evitar turbulencias de efecto suelo en los costados. En la parte trasera, un pequeño alerón de labios realzaba el aspecto trasero del coche.

En el interior, Mazda continuó con algunas otras mejoras, como el sistema de sonido Bose con reproductor de CD. Además, los pedales de aluminio lucían las letras Mazdaspeed. Se agregó un kit de cambio corto para la palanca de cambios. Los asientos deportivos deportivos con reposacabezas integrados prometían un buen soporte lateral gracias a sus refuerzos.

Era un Mazda MX-5/Miata ajustado de fábrica que salió el mismo año que la película “2Fast 2 Furious”. Debajo del capó, había un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea. Mazdaspeed bajó y endureció la suspensión para una mejor velocidad en las curvas y agregó llantas de bajo perfil en aleaciones Racing Heart de 17”. La transmisión manual de seis velocidades era estándar, pero el aire acondicionado estaba en la lista de opciones.

El roadster deportivo lanzado en 1989 fue mejorado para 1998 cuando se lanzó la segunda generación del Mazda MX5/Miata.
Además de las obvias actualizaciones de diseño exterior, el nuevo MX-5/Miata tenía una eficiencia aerodinámica mejorada, así como más características de seguridad disponibles.

El cambio más notable fue en la parte delantera, donde los icónicos faros delanteros retráctiles se quitaron y se reemplazaron por unos fijos debido a problemas de seguridad de los peatones. La actualización también ayudó a eliminar alrededor de 5 kg, por lo que el peso del automóvil se redujo ligeramente.

El perfil del MX-5/Miata se veía más esculpido con la parte inferior rediseñada de las puertas, mientras que la parte trasera se modernizó con las luces traseras rediseñadas.

En el interior, el nuevo MX-5/Miata presentó cambios sutiles, como un tablero un poco más esculpido, así como la adición de un interruptor de anulación para las bolsas de aire del lado del pasajero y la disponibilidad de un bloqueador de viento.

Si bien el área de carga no era la más espaciosa, la capacidad mejoró ligeramente ya que la batería se alojó entre el parachoques y las ruedas traseras.

Otra mejora fue la adición de una ventana trasera de vidrio con desempañador, mientras que la primera generación estaba equipada con una ventana trasera de plástico.

El motor que impulsaba el MX-5 Miata de segunda generación seguía siendo la unidad de 1.8 litros que ahora venía con una nueva culata y un nuevo colector de admisión variable. En conjunto, la potencia se incrementó de 133 hp a 140 hp, por lo que el nuevo modelo alcanzó los 100 kph (62 mph) en 8 segundos.

Nadie sabía el gran éxito que tendría el Mazda MX5 cuando se lanzó el automóvil en 1989.
El pequeño roadster de 2 plazas se vendió en más de 400.000 unidades. Y eso fue solo para la primera generación del Mazda MX5, Miata, como se le conoce en el continente norteamericano.

El Mazda MX5 NA, el nombre en clave de la primera generación del Miata, era un roadster simple, construido sobre la idea de un roadster británico, pero con la confiabilidad japonesa. No era un coche veloz, ni veloz ni lujoso. Era un vehículo sencillo, fiable y ágil que se podía conducir a diario, año tras año.

El diseño era simple y sencillo, con la parrilla incorporada en la parte inferior del parachoques. Parecía una boca sonriente y, con los faros emergentes, la parte delantera del coche parecía una cara sonriente.

Dentro de la cabina había espacio para dos pasajeros, pero no tan altos. El espacio para la cabeza con la capota de lona levantada era limitado. El Miata ganó muchos clientes debido a su posición de conducción con las piernas casi estiradas debajo del tablero y la posición baja del asiento. El grupo de instrumentos tenía los cuatro diales más importantes para un automóvil deportivo: indicador de combustible, temperatura del refrigerante, tacómetro y velocímetro. Se ofreció como opción un sistema de sonido interesante para esa época para Radio-Cassette-CD Player.

El roadster con motor delantero y tracción trasera era tan agradable de conducir que pronto se convirtió en un automóvil icónico en el segmento de los roadster. Fue el coche que relanzó el segmento de los roadster, allá por los años 90.